Référence

ARéférence des valeurs de tuiles

Chaque tuile que tu peux poser sur une disposition, expliquée en entier : ce qu'elle signifie, d'où vient le chiffre, comment il est calculé, et ce qu'elle fait quand les entrées manquent.

Fonctionne hors ligne

Comment lire cette référence#

Chaque valeur que tu peux poser sur une disposition, avec ce qu'elle signifie, d'où vient le chiffre, et comment elle se comporte quand les entrées manquent. C'est la référence vers laquelle pointent les descriptions courtes de la démo des fonctions de l'app.

Chaque entrée indique ce que la valeur lit, sur quoi elle se rabat quand cette source manque, et quand elle renonce et affiche --. Quand le chiffre est calculé plutôt que mesuré, le calcul est décrit dans les termes qui comptent pour toi en tant que pilote.

Remarque

Les unités suivent tes choix dans Tuiles et zone de carte. Ci-dessous, distances, vitesses et altitudes sont écrites dans les défauts de l'app : km, km/h, m et m/s.

Quatre choses valables pour chaque valeur#

Avant les entrées individuelles, quatre comportements qui expliquent l'essentiel de ce que tu verras.

Tout est lissé
Les échantillons bruts du GPS et du baromètre sont bruités, chaque canal est donc moyenné avant d'être affiché. Le vario est le plus réactif, la position et le cap un peu plus lents, l'altitude plus lente encore. C'est pour ça qu'un chiffre continue de bouger une seconde après que tu as cessé de tourner, et que le vario réagit avant l'altitude.
Les sources ont un ordre de priorité
Quand un vario Bluetooth est connecté, il fournit normalement l'altitude, la montée et parfois le GPS, et les capteurs du téléphone prennent le relais si ce flux s'interrompt. Lequel gagne, c'est à toi de le régler dans Vario et son.
Les échantillons invraisemblables sont écartés
Un saut impliquant plus de 120 m/s entre deux fixes, ou un taux de montée au-delà de 25 m/s, est jeté plutôt qu'affiché. Une tuile qui cesse brièvement de se mettre à jour, c'est en général l'app qui refuse de te montrer n'importe quoi.
-- signifie inconnu, pas zéro
Une valeur sans entrée exploitable affiche --. C'est délibéré : une finesse de zéro et une finesse inconnue sont deux choses très différentes sur lesquelles voler.

Attention

Plusieurs valeurs ont besoin de l'altitude du terrain, qui vient d'une région hors ligne téléchargée, de tuiles de terrain en ligne, ou d'une requête serveur, dans cet ordre. Hors d'une région téléchargée et sans réseau, l'AGL, les hauteurs d'arrivée et la vue latérale s'arrêtent toutes. Voir Connexion Internet.

Base#

Une seule entrée, et la seule qui ne soit pas un chiffre.

Carte#

La carte mobile. Tout ce qui se dessine géographiquement vit ici : ta position et ta trace, la Task, les espaces aériens, les obstacles, les stations météo, les amis, le plan XC et la ligne de plané. C'est une tuile comme une autre : sa taille et sa position à l'écran se choisissent dans l'éditeur de disposition.

Lit
Le style de carte que tu as choisi, plus chaque couche que tu as activée
Unités
n/a

Astuce

Une disposition ne peut porter qu'une carte. Si tu veux une autre taille de carte en spirale, construis une seconde page et marque-la comme ta page thermique.

Altitude#

Où tu es verticalement. Ce sont les chiffres auxquels les limites d'espace aérien se comparent, il vaut donc la peine de savoir lequel est lequel.

Altitude (AMSL)#

Ta hauteur au-dessus du niveau moyen de la mer. C'est l'altitude principale et celle à comparer aux planchers et plafonds d'espaces aériens, parce que c'est ainsi qu'ils sont publiés.

Lit
L'altitude barométrique, corrigée de ton QNH
Se rabat sur
L'altitude GPS quand aucun baromètre n'est disponible
Unités
m ou ft
Affiche -- quand
ni baromètre ni altitude GPS ne sont disponibles

Attention

L'altitude barométrique n'est juste que si ton QNH l'est. Renseigne-le depuis le briefing ou l'aérodrome le plus proche quand tu travailles sous un plancher bas. Un QNH faux de 10 hPa décale ce chiffre d'environ 80 m. Voir Espaces aériens.

AGL#

Ta hauteur au-dessus du sol directement sous toi. Le chiffre qui te dit la marge dont tu disposes vraiment, par opposition à ta hauteur.

Lit
L'altitude au-dessus de la mer moins l'altitude du terrain sous toi, prise dans le modèle numérique de terrain
Unités
m ou ft
Comment le chiffre est obtenu
Ne descend jamais sous zéro. Si le modèle de terrain te place sous le sol, ce qui arrive au-dessus de l'eau et en terrain raide, la valeur est ramenée à zéro plutôt qu'affichée négative
Affiche -- quand
aucune donnée de terrain n'existe pour ta position, ou qu'il n'y a pas d'altitude

Attention

Les données de terrain viennent d'abord d'une région téléchargée, puis du réseau. Vole hors d'une région téléchargée sans réseau et cette tuile s'arrête. C'est la raison la plus concrète de télécharger la zone où tu voles.

Altitude GPS#

L'altitude brute des satellites, sans correction barométrique ni QNH. Surtout utile comme contrôle croisé.

Lit
Le récepteur GNSS
Unités
m ou ft
Affiche -- quand
il n'y a pas de fix GPS

Astuce

Attends-toi à ce qu'elle diverge de l'altitude barométrique, souvent de plusieurs dizaines de mètres. Si l'écart est grand et constant, c'est probablement ton QNH qui est faux, pas ton GPS.

Limite d'altitude#

La marge verticale qu'il te reste avant l'espace aérien pertinent le plus proche, ou avant une limite dure que tu as fixée toi-même.

Lit
Le plancher ou le plafond de l'espace aérien le plus proche qui te concerne
Se rabat sur
Ton propre réglage d'altitude maximale
Unités
m ou ft
Comment le chiffre est obtenu
Colorée selon la marge restante, son aspect change donc à mesure que tu approches de la limite
Affiche -- quand
aucune donnée d'espace aérien n'est installée, ou que rien de pertinent n'est à proximité

Attention

Ça dépend entièrement des fichiers d'espaces aériens installés et des classes que tu as laissées activées. Sans données, il n'y a rien à mesurer. Voir Espaces aériens.

AGL à la cible#

La hauteur prévue au-dessus du sol à la balise que tu vises, à l'arrivée. La tuile prend le nom de la balise, elle se lit donc par exemple AGL (TP2).

Lit
Ta hauteur au-dessus du terrain de la cible, moins la hauteur que tu perdras en y planant
Unités
m ou ft
Comment le chiffre est obtenu
Utilise le terrain au point où la route optimisée franchit réellement le bord du cylindre, pas le terrain au centre, parce que c'est le sol au-dessus duquel tu arriveras vraiment
Affiche -- quand
aucune balise n'est active, ou qu'il n'y a pas de données de terrain pour elle

Attention

C'est la hauteur littérale au-dessus du terrain. Elle ne soustrait pas une exigence de but surélevé, et c'est ce qui la distingue d'Arrivée ESS. Sers-t'en pour savoir si tu passes le relief, et des tuiles d'arrivée pour savoir si tu fais une arrivée valide.

AGL au plus court#

La même hauteur d'arrivée prévue qu'AGL à la cible, mais en planant par le chemin le plus court dans la zone au lieu de suivre la ligne optimisée. Elle répond à la question de savoir si tu atteins encore la balise en coupant le virage. La tuile elle-même affiche AGL TS.

Lit
Ta hauteur au-dessus du terrain de la cible, moins la hauteur que tu perdras en planant jusqu'au point le plus proche de la zone
Unités
m ou ft
Comment le chiffre est obtenu
Identique à AGL à la cible sauf pour la distance parcourue, y compris la référence de terrain : les deux tuiles ne diffèrent donc que par le plané plus court
Affiche -- quand
aucune balise n'est active, qu'il n'y a pas de données de terrain pour elle, ou qu'aucune Task n'est chargée

Astuce

Elle indique toujours plus haut qu'AGL à la cible. L'écart entre les deux est la hauteur que te coûte la ligne optimisée sur cette branche, c'est-à-dire ce que tu échanges quand tu décides d'arrondir large autour de la balise.

Vol#

Ce que font l'aile et l'air en ce moment. C'est de ce groupe que viennent la plupart des décisions de vol.

Vitesse sol#

À quelle vitesse tu te déplaces par rapport au sol. Ce que le GPS mesure directement.

Lit
La vitesse GPS lissée
Se rabat sur
La vitesse brute non lissée
Unités
km/h, mph ou nœuds
Affiche -- quand
aucun GPS exploitable n'est disponible

Vitesse air#

À quelle vitesse tu te déplaces dans l'air. En parapente, c'est le chiffre qui te dit ce que fait l'aile, indépendamment de ce que l'air te fait.

Lit
Un instrument connecté qui remonte directement une vitesse air
Se rabat sur
Ta vitesse sol moins le vecteur de vent estimé, et avant toute estimation de vent, la vitesse bras hauts de ton aile
Unités
km/h, mph ou nœuds
Affiche -- quand
aucune vitesse sol exploitable n'est disponible

Astuce

Sans capteur de données d'air, elle est dérivée de l'estimation de vent et hérite donc de son incertitude. En début de vol, avant que l'app t'ait vu spiraler, prends-la comme un ordre de grandeur.

Vario#

Ton taux de montée ou de descente. Coloré selon la valeur, pour que forte ascendance et forte descente se reconnaissent sans lire les chiffres.

Lit
Le baromètre, celui du téléphone ou celui d'un vario connecté
Se rabat sur
La variation de l'altitude GPS, lissée plus fort parce que l'altitude GPS est bruitée
Unités
m/s ou ft/min
Affiche -- quand
il n'y a aucune source d'altitude

Attention

Un vario barométrique réagit en une fraction de seconde. Un vario dérivé du GPS a plusieurs secondes de retard et sert beaucoup moins à centrer une pompe. Si ton téléphone n'a pas de baromètre, c'est le meilleur argument pour un vario Bluetooth.

Vario linéaire#

Le même taux de montée sous forme de barre verticale au bord de l'écran, lisible du coin de l'œil sans fixer des chiffres.

Lit
La même source que la tuile de vario
Unités
m/s ou ft/min
Comment le chiffre est obtenu
La barre s'auto-échelonne. Elle démarre autour de 4 m/s en montée comme en descente et s'élargit quand elle voit des valeurs plus fortes, une journée forte ne la sature donc pas

Astuce

Monte-la du côté où ton œil se pose naturellement. Le bord gauche ou droit se choisit tuile par tuile dans l'éditeur de disposition.

Vent#

La vitesse et la direction du vent à ton altitude, données à la façon météo comme la direction d'où vient le vent.

Lit
Un capteur de données d'air quand il y en a un connecté
Se rabat sur
Une estimation construite à partir de ta propre trace
Unités
km/h, mph ou nœuds
Comment le chiffre est obtenu
Deux estimateurs indépendants l'alimentent. Pendant que tu spirales, ta vitesse sol monte et descend une fois par tour : l'amplitude de cette variation donne la force du vent, et son calage donne la direction. En vol droit, l'app déduit le vent de la façon dont ton vecteur sol change quand tu changes de cap. Chaque estimation reçoit une note de qualité et est rangée avec l'altitude où elle a été prise
Affiche -- quand
il n'y a pas encore assez d'éléments, ce qui est normal dans les premières minutes d'un vol

Astuce

L'estimation est bornée en altitude, environ 500 m au-dessus et en dessous de toi, et oubliée au bout d'une heure. C'est donc vraiment le vent là où tu es, pas le vent au décollage. Elle s'affine nettement après ta première spirale complète.

Finesse actuelle#

La finesse que tu réalises en ce moment : la distance parcourue pour chaque mètre perdu.

Lit
La distance parcourue rapportée à la hauteur perdue sur les 10 dernières secondes
Se rabat sur
Une fenêtre glissante plus longue prise sur les fixes récents
Unités
Un rapport
Comment le chiffre est obtenu
Moyennée sur une fenêtre glissante plutôt que calculée instantanément, parce qu'une valeur instantanée est un bruit illisible
Affiche -- quand
jamais, mais elle affiche l'infini pendant que tu montes ou que tu voles en palier, puisque tu ne perds pas de hauteur

Astuce

Compare-la à la finesse configurée de ton aile. Si tu obtiens durablement bien moins que la valeur du constructeur en air calme, c'est en général que ta finesse configurée est optimiste, et chaque arrivée que l'app prédit l'est avec elle.

Finesse linéaire#

La finesse sous forme de barre de bord, avec la finesse dont tu as besoin marquée dessus. Le moyen le plus rapide de voir si tu y arrives.

Lit
La même finesse glissante que la tuile de finesse actuelle
Unités
Un rapport
Comment le chiffre est obtenu
Échelonnée finement sur la plage qui compte en parapente, environ 3 à 25, en s'élargissant au-delà. La finesse requise est tracée sur la même barre comme cible

Astuce

Quand la barre est au-dessus du repère, tu y arrives, en dessous non. C'est toute la raison d'être de cette tuile, et ça marche sans lire un seul chiffre.

Vitesse optimale#

La vitesse air qui te donne la meilleure moyenne en cross pour la journée, plutôt que le meilleur plané.

Lit
La vitesse bras hauts, la vitesse max et la finesse de ton aile, plus l'ascendance que tu attends ensuite
Unités
km/h, mph ou nœuds
Comment le chiffre est obtenu
La théorie McCready classique appliquée à une polaire de parapente, corrigée du vent de face et bornée pour ne jamais recommander plus lent que bras hauts ni plus rapide que ton aile ne peut voler
Affiche -- quand
aucune aile n'est configurée, ou que le vent et la vitesse ne sont pas exploitables

Astuce

L'ascendance attendue vient de ton réglage McCready. Laissé en automatique, il suit tes thermiques récents : la recommandation devient donc plus agressive à mesure que la journée s'améliore. Voir Ailes.

STF (+-)#

L'écart entre toi et la recommandation de vitesse optimale. Positif signifie accélérer, négatif ralentir.

Lit
La différence entre ta vitesse air et la recommandation
Unités
km/h, mph ou nœuds
Affiche -- quand
la vitesse optimale ne peut pas être calculée

Astuce

Plus facile à appliquer que la recommandation absolue, parce qu'elle te dit quoi changer plutôt que quoi atteindre.

Vitesse optimale linéaire#

La vitesse optimale sous forme de barre de bord. Barre en haut, accélère ; barre en bas, relâche.

Lit
La même recommandation que les tuiles de vitesse optimale
Unités
Relatif

Astuce

C'est celle à choisir si tu voles à l'accélérateur et que tu veux une réponse d'un coup d'œil plutôt qu'un chiffre à interpréter.

Température#

La température de l'air extérieur.

Lit
Un instrument connecté qui la remonte
Unités
Degrés
Affiche -- quand
aucun capteur ne remonte de température

Astuce

Les téléphones ne mesurent pas la température extérieure de façon utile : en pratique, cette tuile demande un vario externe qui la fournisse.

Vue latérale#

Une coupe verticale du relief devant toi, avec ton plané projeté tracé dessus et la prochaine balise marquée. Le moyen le plus rapide de savoir si une crête pose problème.

Lit
Le relief le long de ta route, plus ta performance de plané actuelle
Unités
Graphique
Affiche -- quand
elle affiche En attente d'un fix GPS avant le fix, Au sol avant le décollage, et Pas de données de terrain là où le modèle de terrain manque

Astuce

Donne-lui de la largeur plutôt que de la hauteur. Elle se redimensionne par appui long puis en tirant un bord, et elle peut afficher jusqu'à trois valeurs de plus pendant que tu spirales. Voir Tuiles et zone de carte.

Radar de vol#

Une image radar de l'air autour de toi : tu es au centre, ta trace récente s'enroule autour de toi colorée selon la montée, le noyau thermique prédit est encadré, et le bord porte des pointeurs pour le vent, la prochaine cible et le chemin le plus court vers la zone de cette cible. Les espaces aériens et obstacles proches y sont dessinés, et un grand affichage de montée occupe un coin.

Lit
Ton historique de montée, le noyau prédit, l'estimation de vent, la cible active, le point visé par la ligne la plus courte, et les mêmes données d'espaces aériens et d'obstacles que les alertes
Unités
Graphique, plus l'affichage de montée en m/s ou ft/min
Comment le chiffre est obtenu
Un espace aérien est plein quand franchir sa limite à ton altitude signifierait entrer, en pointillés quand tu n'es que dans la marge d'alerte verticale. La flèche de la ligne la plus courte n'apparaît qu'avec une cible de Task et la ligne la plus courte activée, et seulement tant qu'elle diverge de la ligne optimisée. Le zoom, l'orientation, les valeurs aux coins et leur position sont des options par tuile dans l'éditeur de disposition

Astuce

Appelée tuile d'assistant thermique avant la 1.7.2. Elle fonctionne toute seule : la poser sur une page active l'assistant d'elle-même, quoi que dise Activer l'assistant thermique. Donne-lui de la place sur la disposition. Voir Assistant thermique.

Task#

N'ont de sens qu'avec une Task chargée. Ce sont les chiffres sur lesquels se décide le vol de compétition.

Remarque

Les distances de Task se mesurent le long de la route optimisée, le chemin légal le plus court qui touche encore chaque zone de contrôle, pas à vol d'oiseau. C'est pour ça que la distance restante peut tomber plus vite que ta vitesse sol ne le laisse croire quand tu coupes bien un virage.

Distance de Task#

La distance qu'il te reste à voler pour terminer la Task, mesurée le long de la route optimisée depuis ta position.

Lit
La distance restante du moteur de Task, recalculée depuis ta position actuelle
Unités
km, mi ou nm
Affiche -- quand
aucune Task n'est chargée, ou que la route ne peut pas être résolue

Task % volé#

La part de la Task que tu as accomplie.

Lit
Le moteur de Task
Unités
Pourcentage, toujours entre 0 et 100
Affiche -- quand
aucune Task n'est chargée

Task L/D#

La finesse requise pour la cible de finale en cours, que ce soit l'ESS ou le but.

Lit
La distance de Task restante et ta hauteur au-dessus de la cible
Unités
Un rapport
Affiche -- quand
tu n'es pas sur la dernière branche, ou qu'il ne reste pas de hauteur utilisable

L/D vers ESS#

La finesse requise pour atteindre spécifiquement la fin de la speed section.

Lit
La distance jusqu'à la cible de finale résolue et l'altitude du terrain à cet endroit
Se rabat sur
Le but, une fois l'ESS franchie, ou directement quand la Task n'a pas d'ESS distincte
Unités
Un rapport
Affiche -- quand
tu es avant la dernière branche, ou que la cible n'est pas encore active

Arrivée#

La hauteur qu'il te restera en arrivant à la cible de finale en cours. C'est le chiffre principal de la finale.

Lit
Ta hauteur au-dessus de la cible, moins la hauteur que tu perdras sur la distance restante
Unités
m ou ft
Comment le chiffre est obtenu
Utilise une finesse volontairement conservatrice : la plus faible entre ta finesse configurée et celle que tu réalises vraiment. Quand seule la valeur configurée est disponible, elle est corrigée du vent de face, bornée pour qu'une rafale ne fasse pas s'effondrer l'estimation et qu'un vent arrière ne la gonfle pas
Affiche -- quand
aucune cible de finale n'est active

Attention

Colorée en trois bandes : sous zéro tu n'y arrives pas, jusqu'à 50 m c'est juste, et à partir de 50 m tu as de la marge. Zéro signifie arriver exactement à la cible sans rien de reste, ce qui n'est pas un plan.

Arrivée ESS#

La même prévision, pour la fin de la speed section plutôt que pour le but.

Lit
La distance jusqu'à la cible résolue et l'altitude du terrain à cet endroit
Se rabat sur
Le but après le franchissement de l'ESS, ou directement quand il n'y a pas d'ESS
Unités
m ou ft
Comment le chiffre est obtenu
Pour un but surélevé, la hauteur d'arrivée exigée est soustraite : le chiffre répond donc à la question de savoir si tu fais une arrivée valide, pas seulement si tu passes le relief
Affiche -- quand
tu es avant la dernière branche, ou qu'il n'y a pas de source de finesse exploitable

Astuce

Sur la dernière branche, regarde l'arrivée à l'ESS pour décider à quel point tu pousses et l'arrivée au but pour décider si tu peux te le permettre. Quand les deux divergent, cet écart est ta décision.

Temps vers le but#

Le temps que prendra la Task restante à ta performance actuelle.

Lit
La distance restante divisée par ta vitesse sol
Se rabat sur
La vitesse bras hauts, la vitesse actuelle ou la vitesse XC glissante quand la vitesse sol n'est pas exploitable
Unités
Une durée
Affiche -- quand
tu es pratiquement immobile et que le chiffre n'aurait plus de sens

Astuce

Il suppose que tu continues à la vitesse actuelle, ce qui est optimiste sur une Task où il reste une montée à faire. Prends-le comme un plancher, pas comme une prévision.

Leadout#

Ta position de meneur par rapport au reste du peloton, pour les Tasks qui attribuent des points de tête.

Lit
Le calcul de leadout du moteur de Task
Unités
Pourcentage
Affiche -- quand
ce n'est pas disponible pour cette Task

Astuce

Utile seulement dans les compétitions notées avec des points de tête. Si ton événement ne les utilise pas, cette tuile te coûte de la place à l'écran pour rien.

Statistiques#

Comment se passe la journée, accumulé sur le vol plutôt que mesuré instantanément.

Distance XC#

La distance de score que tu as volée jusqu'ici, selon la forme qui rapporte le plus en ce moment.

Lit
Le moteur de score XC, qui évalue en continu distance libre et triangles sur ta trace
Se rabat sur
La distance totale de la trace
Unités
km, mi ou nm

Astuce

C'est de la distance de score, pas de la distance parcourue. Fais un cercle qui te ramène à ton point de départ et la longueur de ta trace grandit pendant que ce chiffre bouge à peine.

Vitesse XC 30'#

Ta vitesse moyenne en cross sur les 30 dernières minutes.

Lit
La distance de score gagnée sur la fenêtre, divisée par le temps
Se rabat sur
La vitesse sol moyenne pénalisée pour les virages, pour que le temps passé à spiraler ne compte pas comme de la progression
Unités
km/h, mph ou nœuds
Affiche -- quand
il y a moins d'environ 30 secondes de données exploitables, ou que la fenêtre est trop bruitée

Astuce

Le chiffre le plus honnête de l'écran. Il compte la montée pour ce qu'elle coûte : une valeur faible pendant une longue montée est donc juste, pas injuste.

Vitesse XC 60'#

La même chose sur les 60 dernières minutes. Plus lente à réagir, meilleure pour montrer la forme de la journée.

Lit
Le même calcul sur une fenêtre plus longue
Unités
km/h, mph ou nœuds
Affiche -- quand
il n'y a pas encore assez de données

Astuce

Regarde la 30 et la 60 ensemble. La 30 au-dessus de la 60 signifie que la journée s'améliore, ou que tu as trouvé une meilleure ligne.

Triangle possible#

Le triangle que tu pourrais encore fermer à partir de la trace déjà volée, avec son type et sa distance.

Lit
Le meilleur candidat actuel du moteur de score XC
Unités
Une étiquette de type plus des km
Comment le chiffre est obtenu
Un triangle compte comme fermé quand l'écart entre le départ et l'arrivée est petit par rapport au périmètre, et un triangle FAI exige en plus qu'aucune branche ne soit trop courte par rapport aux autres
Affiche -- quand
aucune forme candidate n'existe encore

Astuce

À lire à côté du Guide XC, qui transforme la même analyse en consigne sur le moment de tourner.

Moyenne thermique#

Le taux de montée moyen de ton dernier thermique.

Lit
Les échantillons de montée de ton thermique le plus récent, en ne comptant que la vraie montée plutôt que chaque échantillon du virage
Unités
m/s ou ft/min
Affiche -- quand
aucun thermique n'a encore été enregistré sur ce vol

Astuce

C'est ce qui alimente McCready quand il est en automatique : il fixe donc discrètement la vitesse à laquelle l'app te dit de voler entre les montées.

Vario rando#

Un taux de montée calibré pour la marche plutôt que pour le vol, exprimé par heure plutôt que par seconde.

Lit
Ton taux de variation d'altitude sur une longue fenêtre
Unités
m/h ou ft/h
Affiche -- quand
il n'y a pas assez de variation d'altitude à mesurer

Astuce

Pour la partie marche de la marche et vol. En montée à pied, des mètres par seconde donnent un chiffre proche de zéro, là où des mètres par heure donnent un chiffre sur lequel régler ton allure.

Carte et capteurs#

L'état de l'instrument lui-même, et l'heure. Peu glamour, et le groupe que la plupart des pilotes regrettent de ne pas avoir mis sur leur disposition.

Compas#

La direction dans laquelle tu te déplaces, en point cardinal.

Lit
Ta direction de route déduite des fixes GPS successifs
Se rabat sur
Le cap de navigation, puis le capteur magnétique du téléphone
Unités
Point cardinal
Affiche -- quand
aucun fix ni capteur exploitable n'est disponible

Astuce

C'est ta route au-dessus du sol, pas la direction dans laquelle pointe l'aile. Par vent fort les deux diffèrent, et c'est exactement ce que la dérive fait ressentir.

Rose des vents#

Le même cap dessiné comme une rose fixée au nord autour de ta position, avec un point rouge marquant ta direction.

Lit
La même source que la tuile de compas
Unités
Graphique

Astuce

Surtout utile avec la carte en cap en haut, où la carte elle-même ne te dit plus où est le nord. Voir Cartes.

Échelle de carte#

L'échelle actuelle de la carte.

Lit
Le niveau de zoom de la carte
Unités
km, mi ou nm
Affiche -- quand
la carte n'a pas encore remonté d'échelle

Astuce

Vaut le coup si tu utilises le zoom automatique, qui change l'échelle à ta place et peut sinon te faire mal juger les distances à l'œil.

Signal GPS#

La qualité de ton fix de position, sous forme de note plus la précision en mètres.

Lit
La précision annoncée du fix en cours
Unités
Une note de bon à mauvais, plus des mètres
Affiche -- quand
il n'y a aucun fix

Attention

Vérifie-le avant de décoller. Démarrer un vol sur un mauvais fix donne une première minute de trace en dents de scie et une altitude de décollage fausse, et les deux suivent le vol dans ton carnet.

Batterie#

Le niveau de batterie du téléphone, y compris s'il est en charge.

Lit
Le système d'exploitation
Unités
Pourcentage

Astuce

Mérite une tuile sur tout vol de plus de deux heures, et devient indispensable si tu voles avec le suivi en direct. Voir Enregistrer un vol.

Heure#

L'heure.

Lit
L'horloge de l'appareil
Unités
Heure locale

Astuce

Évident, et la tuile que les pilotes de compétition posent en premier. Les portes de départ sont des heures, pas des comptes à rebours.

Temps de vol#

Depuis combien de temps tu es en l'air.

Lit
Maintenant, moins ton décollage détecté
Unités
mm:ss, ou hh:mm:ss sur les vols plus longs
Affiche -- quand
le décollage n'a pas encore été détecté

Astuce

Il démarre à la détection du décollage, pas quand tu as appuyé sur Démarrer : le temps passé à attendre au déco ne compte donc pas.

Crépuscule civil#

Le crépuscule civil à ta position.

Lit
Calculé depuis ta position et la date
Unités
Heure locale
Affiche -- quand
il n'y a pas encore de fix de position

Astuce

Le chiffre qui met fin à la journée de vol. Il se décale à mesure que tu voles vers l'est ou l'ouest, ce qui compte plus que les pilotes ne l'imaginent sur un long cross.

Commandes#

Des boutons plutôt que des valeurs. Ils font le même travail qu'une télécommande, pour les pilotes qui préfèrent toucher l'écran.

Bouton Ce qu'il fait Remarques
Zoomer Zoome la carte d'un cran. À associer au dézoom, avec les gestes tactiles coupés, pour un contrôle délibéré de la carte.
Dézoomer Dézoome la carte d'un cran.
Zoom auto Active et coupe le zoom automatique. L'icône et la couleur suivent l'état en cours.
Carte vers le haut Déplace la carte vers le nord.
Carte vers le bas Déplace la carte vers le sud.
Carte vers la gauche Déplace la carte vers l'ouest.
Carte vers la droite Déplace la carte vers l'est.
Balise suivante Avance le focus de la Task à la balise suivante. Pour sauter une balise que tu as décidé d'abandonner.
Balise précédente Revient à la balise précédente.
Changer de disposition Passe à la page suivante pour l'orientation en cours.
Photo Ouvre la capture et enregistre dans ta galerie. Les photos prises en vol peuvent être jointes au téléversement.
Message de niveau 1 Envoie le message L1. Uniquement pendant l'enregistrement d'une Task avec le suivi en direct actif.
Message de niveau 2 Envoie le message L2.
Message de niveau 3 Envoie le message L3.

Astuce

Ce sont les tuiles de commande qui rendent la coupure des Gestes tactiles confortable. Pose le zoom et le déplacement là où ton pouce se repose naturellement, et la carte ne bouge plus que quand tu l'as voulu.