Referencia

AReferencia de mosaicos de métricas

Todos los mosaicos que puedes poner en un diseño, explicados a fondo: qué significan, de dónde sale el número, cómo se calcula, y qué hacen cuando faltan las entradas.

Funciona sin conexión

Cómo leer esta referencia#

Todas las métricas que puedes colocar en un diseño, con qué significan, de dónde sale el número, y cómo se comportan cuando faltan las entradas. Es la referencia a la que apuntan las descripciones breves de la demostración de funciones de la app.

Cada entrada indica qué lee la métrica, a qué recurre cuando esa fuente no está disponible, y cuándo se rinde y muestra --. Donde el número se deriva en lugar de medirse, el cálculo se describe en los términos que te importan como piloto.

Nota

Las unidades siguen tus elecciones en Mosaicos y el área del mapa. Aquí abajo, las distancias, velocidades y altitudes van en los valores por defecto de la app: km, km/h, m y m/s.

Cuatro cosas que valen para todas las métricas#

Antes de las entradas individuales, cuatro comportamientos que explican casi todo lo que vas a ver.

Todo se suaviza
Las muestras en bruto de GPS y de barómetro son ruidosas, así que cada canal se promedia antes de mostrarse. El variómetro es el más rápido, la posición y el rumbo algo más lentos, y la altitud todavía más. Por eso un número sigue moviéndose un segundo después de que dejes de girar, y por eso el variómetro reacciona antes que la altitud.
Las fuentes tienen un orden de prioridad
Cuando hay un variómetro Bluetooth conectado, normalmente da la altitud, el ascenso y a veces el GPS, y los sensores del móvil toman el relevo si ese flujo se queda parado. Cuál gana lo decides tú en Variómetro y sonido.
Las muestras inverosímiles se descartan
Un salto que implicaría más de 120 m/s entre fijaciones, o un ritmo de ascenso por encima de 25 m/s, se descarta en lugar de mostrarse. Un mosaico que deja de actualizarse un momento suele ser la app negándose a enseñarte un disparate.
-- significa desconocido, no cero
Una métrica sin entrada utilizable muestra --. Es a propósito: una relación de planeo de cero y una relación de planeo desconocida son dos cosas muy distintas para volar con ellas.

Atención

Varias métricas necesitan la cota del terreno, que sale de una región sin conexión descargada, de las teselas de terreno en línea, o de una consulta al servidor, por ese orden. Fuera de una región descargada y sin cobertura, el AGL, las alturas de llegada y la vista lateral se paran todos. Consulta Conexión a internet.

Base#

Una sola entrada, y la única que no es un número.

Mapa#

El mapa móvil. Todo lo que se dibuja geográficamente vive aquí: tu posición y tu traza, la tarea, el espacio aéreo, los obstáculos, las estaciones meteorológicas, los amigos, el plan XC y la línea de planeo. Es un mosaico como cualquier otro, así que su tamaño y su posición en la pantalla los eliges tú en el editor de diseños.

Lee
El estilo de mapa que elegiste, más todas las capas que tengas activadas
Unidades
No aplica

Consejo

Un diseño solo puede llevar un mapa. Si quieres otro tamaño de mapa al termiquear, construye una segunda página y márcala como tu página de térmica.

Altitud#

Dónde estás en vertical. Son los números con los que se juzgan los límites de espacio aéreo, así que vale la pena saber cuál es cuál.

Altitud (AMSL)#

Tu altura sobre el nivel medio del mar. Es la altitud principal y la que hay que comparar con los suelos y techos de espacio aéreo, porque así es como se publica el espacio aéreo.

Lee
La altitud barométrica, corregida con tu ajuste de QNH
Recurre a
La altitud GPS cuando no hay barómetro disponible
Unidades
m o ft
Muestra -- cuando
No hay ni barómetro ni altitud GPS disponibles

Atención

La altitud barométrica es tan correcta como tu QNH. Ponlo desde el briefing o desde el aeródromo más cercano cuando estés trabajando bajo un suelo de espacio aéreo bajo. Un QNH desviado 10 hPa mueve este número unos 80 m. Consulta Espacios aéreos.

AGL#

Tu altura sobre el suelo que tienes justo debajo. El número que te dice cuánto sitio tienes de verdad, en lugar de lo alto que estás.

Lee
La altitud sobre el nivel del mar menos la cota del terreno que tienes debajo, tomada del modelo de elevación
Unidades
m o ft
Cómo se calcula
Nunca se hace negativo. Si el modelo del terreno dice que estás por debajo del suelo, cosa que pasa sobre el agua y en terreno abrupto, se limita a cero en lugar de mostrarse como altura negativa
Muestra -- cuando
No hay datos de terreno para tu posición, o no hay altitud

Atención

Los datos del terreno salen primero de una región descargada y luego de la red. Vuela fuera de una región descargada sin cobertura y este mosaico se para. Es la razón práctica principal para descargar la zona en la que vuelas.

Altitud GPS#

La altitud en bruto de los satélites, sin corrección barométrica y sin QNH aplicado. Sirve sobre todo como comprobación cruzada.

Lee
El receptor GNSS
Unidades
m o ft
Muestra -- cuando
No hay fix de GPS

Consejo

Cuenta con que no coincida con la altitud barométrica, a menudo por decenas de metros. Si difieren mucho y de forma constante, probablemente lo que está mal es tu QNH y no tu GPS.

Límite de altitud#

Cuánto sitio vertical te queda antes del espacio aéreo relevante más cercano, o antes de un límite duro que te pones tú.

Lee
El suelo o el techo del espacio aéreo relevante más cercano
Recurre a
Tu propio ajuste de altitud máxima
Unidades
m o ft
Cómo se calcula
Se colorea según el margen que queda, así que cambia de aspecto según te acercas al límite
Muestra -- cuando
No hay datos de espacio aéreo instalados, o no hay nada relevante cerca

Atención

Depende por completo de los archivos de espacio aéreo que tengas instalados y de qué clases dejaste activadas. Sin datos de espacio aéreo no tiene nada con lo que compararse. Consulta Espacios aéreos.

AGL en objetivo#

La altura prevista sobre el suelo en la baliza hacia la que vas, al llegar. El mosaico toma el nombre de la baliza.

Lee
Tu altura sobre el terreno del objetivo, menos la altura que perderás planeando hasta allí
Unidades
m o ft
Cómo se calcula
Usa el terreno del punto en el que la ruta optimizada cruza de verdad el borde del cilindro, y no el terreno del centro del cilindro, porque ese es el suelo sobre el que vas a llegar realmente
Muestra -- cuando
No hay baliza activa, o no hay datos de terreno para ella

Atención

Es la altura literal sobre el terreno. No resta el requisito de un gol elevado, y eso es lo que la diferencia de Llegada ESS. Úsala para responder si pasas el terreno, y usa los mosaicos de llegada para responder si haces una llegada válida.

AGL en la más corta#

La misma altura de llegada prevista que AGL en objetivo, pero planeando a la zona por el camino más corto en lugar de siguiendo la línea optimizada. Responde a si sigues llegando a la baliza cortando la esquina. El mosaico en sí pone AGL TS.

Lee
Tu altura sobre el terreno del objetivo, menos la altura que perderás planeando hasta el punto más cercano de la zona
Unidades
m o ft
Cómo se calcula
Idéntico al AGL en objetivo salvo por la distancia volada, referencia del terreno incluida, así que los dos mosaicos difieren únicamente por el planeo más corto
Muestra -- cuando
No hay baliza activa, no hay datos de terreno para ella, o no hay ninguna tarea cargada

Consejo

Siempre marca más alto que AGL en objetivo. La diferencia entre los dos es la altura que te cuesta la línea optimizada en este tramo, que es a lo que renuncias cuando decides rodear la baliza por fuera.

Vuelo#

Cómo están rindiendo el ala y el aire ahora mismo. La mayoría de las decisiones de vuelo salen de este grupo.

Velocidad suelo#

A qué velocidad te mueves sobre el terreno. Lo que mide el GPS directamente.

Lee
La velocidad GPS suavizada
Recurre a
La velocidad en bruto sin suavizar
Unidades
km/h, mph o nudos
Muestra -- cuando
No hay GPS utilizable

Velocidad aire#

A qué velocidad te mueves a través del aire. En un parapente es el número que te dice qué está haciendo el ala, independientemente de lo que el aire te esté haciendo a ti.

Lee
Un instrumento conectado que informe directamente de la velocidad aire
Recurre a
Tu velocidad suelo con el vector de viento estimado restado, y antes de que exista una estimación de viento, la velocidad de trim de tu ala
Unidades
km/h, mph o nudos
Muestra -- cuando
No hay velocidad suelo utilizable

Consejo

Sin un sensor de datos de aire se deriva de la estimación de viento, así que hereda su incertidumbre. Al principio de un vuelo, antes de que la app te haya visto girar, tómala como aproximada.

Variómetro#

Tu ritmo de ascenso o descenso. Coloreado según el valor, para que la ascendencia fuerte y el descenso fuerte se reconozcan sin leer las cifras.

Lee
El barómetro, el del móvil o el de un variómetro conectado
Recurre a
El ritmo de cambio de la altitud GPS, suavizado más a fondo porque la altitud GPS es ruidosa
Unidades
m/s o ft/min
Muestra -- cuando
No hay ninguna fuente de altitud

Atención

Un variómetro barométrico responde en una fracción de segundo. Uno derivado del GPS se retrasa segundos y es mucho menos útil para centrar un ascenso. Si tu móvil no tiene barómetro, este es el argumento más fuerte a favor de un variómetro Bluetooth.

Variómetro lineal#

El mismo ritmo de ascenso como barra vertical por el borde de la pantalla, legible con el rabillo del ojo sin enfocar cifras.

Lee
La misma fuente que el mosaico de variómetro
Unidades
m/s o ft/min
Cómo se calcula
La barra ajusta su rango sola. Empieza en unos 4 m/s arriba y abajo y se ensancha cuando ve muestras más fuertes, para que un día fuerte no la sature

Consejo

Móntala del lado al que se te va el ojo de forma natural. Eliges el borde izquierdo o derecho mosaico a mosaico en el editor de diseños.

Viento#

La velocidad y la dirección del viento a tu altitud, informadas a la manera meteorológica, como la dirección de la que viene el viento.

Lee
Un sensor de datos de aire cuando hay uno conectado
Recurre a
Una estimación construida a partir de tu propia traza
Unidades
km/h, mph o nudos
Cómo se calcula
Lo alimentan dos estimadores independientes. Mientras giras, tu velocidad suelo sube y baja una vez por vuelta, y el tamaño de esa variación es la velocidad del viento mientras que su momento da la dirección. En vuelo recto, la app deduce el viento de cómo cambia tu velocidad sobre el terreno al cambiar de rumbo. Cada estimación se puntúa por calidad y se guarda junto con la altitud a la que se tomó
Muestra -- cuando
Todavía no hay pruebas suficientes, algo normal en los primeros minutos de un vuelo

Consejo

La estimación se agrupa por franjas de altitud, unos 500 m por encima y por debajo de donde estás, y se olvida al cabo de una hora aproximadamente. Así que es de verdad el viento donde estás tú, no el viento del despegue. Mejora mucho después de tu primer giro completo.

L/D actual#

La relación de planeo que estás consiguiendo ahora mismo: cuánto avanzas por cada metro que bajas.

Lee
La distancia volada frente a la altura perdida en los últimos 10 segundos
Recurre a
Una ventana móvil más larga sobre las fijaciones recientes
Unidades
Una relación
Cómo se calcula
Se promedia sobre una ventana móvil en lugar de calcularse al instante, porque una cifra instantánea es ruido ilegible
Muestra -- cuando
Nunca se queda vacío, pero muestra infinito mientras subes o vuelas nivelado, ya que no estás perdiendo altura

Consejo

Compárala con la relación de planeo configurada de tu ala. Conseguir de forma constante mucho menos que la cifra de catálogo en aire en calma suele significar que tu relación configurada es optimista, y con ella lo es cada planeo final que predice la app.

L/D lineal#

La relación de planeo como barra de borde, con el planeo que necesitas marcado encima. La manera más rápida de ver si llegas.

Lee
La misma relación de planeo móvil que el mosaico de L/D actual
Unidades
Una relación
Cómo se calcula
Escalada con sensibilidad en el rango que importa para un parapente, aproximadamente de 3 a 25, ensanchándose cuando el valor se sale de ahí. La relación de planeo requerida se dibuja en la misma barra como referencia

Consejo

Cuando la barra está por encima de la marca de referencia estás llegando, y cuando está por debajo no. Esa comparación es todo el sentido de la cosa, y funciona sin leer ni un número.

Velocidad óptima#

La velocidad aire que te da la mejor velocidad media de cross country del día, en lugar del mejor planeo.

Lee
La velocidad de trim, la velocidad máxima y la relación de planeo de tu ala, más el ascenso que esperas a continuación
Unidades
km/h, mph o nudos
Cómo se calcula
La teoría clásica de McCready aplicada a una polar de parapente, luego corregida por viento en cara y limitada para que nunca recomiende una velocidad menor que el trim ni mayor de la que tu ala puede volar
Muestra -- cuando
No hay ala configurada, o no hay datos utilizables de viento y velocidad

Consejo

El ascenso esperado sale de tu ajuste de McCready. Dejado en automático sigue a tus térmicas recientes, así que la recomendación se vuelve más agresiva según mejora el día. Consulta Alas.

STF (+-)#

Lo lejos que estás de la recomendación de velocidad óptima. Positivo significa acelerar, negativo significa frenar.

Lee
La diferencia entre tu velocidad aire y la recomendación
Unidades
km/h, mph o nudos
Muestra -- cuando
No se puede calcular la velocidad óptima

Consejo

Más fácil de aplicar que la recomendación absoluta, porque te dice qué cambiar en lugar de qué conseguir.

STF lineal#

La velocidad óptima como barra de borde. Barra arriba significa dale acelerador, barra abajo significa suéltalo.

Lee
La misma recomendación que los mosaicos de velocidad óptima
Unidades
Relativa

Consejo

Es la que hay que usar si vuelas con acelerador y quieres una respuesta de un vistazo en lugar de un número que interpretar.

Temperatura#

La temperatura del aire exterior.

Lee
Un instrumento conectado que informe de ella
Unidades
Grados
Muestra -- cuando
Ningún sensor informa de la temperatura

Consejo

Los móviles no miden la temperatura del aire exterior de forma útil, así que en la práctica este mosaico necesita un variómetro externo que la proporcione.

Vista lateral#

Un corte vertical del terreno que tienes delante, con tu planeo proyectado dibujado encima y la próxima baliza marcada. La manera más rápida de responder si una loma es un problema.

Lee
El terreno a lo largo de tu traza, más tu rendimiento de planeo actual
Unidades
Gráfica
Muestra -- cuando
Muestra un aviso de espera de fix antes de tener uno, un aviso de estar en tierra antes del despegue, y Sin datos del terreno donde el modelo de elevación no está disponible

Consejo

Dale ancho más que alto. Se redimensiona manteniéndola pulsada y arrastrando cualquier borde, y puede mostrar hasta tres valores extra mientras giras. Consulta Mosaicos y el área del mapa.

Radar de vuelo#

Una imagen tipo radar del aire que te rodea: tú estás en el centro, tu estela reciente se enrolla a tu alrededor coloreada según el ascenso, el núcleo térmico previsto va enmarcado, y el borde lleva punteros para el viento, el próximo objetivo y el camino más corto hacia la zona de ese objetivo. El espacio aéreo y los obstáculos cercanos se dibujan dentro, y hay una lectura grande de ascenso en la esquina.

Lee
Tu historial de ascenso, el núcleo previsto, la estimación de viento, el objetivo activo, el punto de mira de la línea más corta, y los mismos datos de espacio aéreo y obstáculos que usan las alertas
Unidades
Gráfica, más la lectura de ascenso en m/s o ft/min
Cómo se calcula
El espacio aéreo se dibuja macizo cuando cruzar su límite a tu altitud significaría entrar, y a trazos cuando solo estás dentro del margen de aviso vertical. La flecha de la línea más corta solo aparece con un objetivo de tarea y la línea más corta activada, y solo mientras difiere de la línea optimizada. El zoom, la orientación, los valores de las esquinas y su ubicación son opciones por mosaico en el editor de diseños

Consejo

Antes de la 1.7.2 se llamaba mosaico de asistente térmico. Funciona por su cuenta: ponerlo en una página activa el asistente por sí solo, diga lo que diga Habilitar asistente térmico. Dale sitio en el diseño. Consulta Asistente térmico.

Tarea#

Solo tienen sentido con una tarea cargada. Son los números con los que se decide el vuelo de competición.

Nota

Las distancias de tarea se miden a lo largo de la ruta optimizada, el camino legal más corto que sigue tocando todas las zonas de control, y no en línea recta. Por eso la distancia restante puede bajar más rápido de lo que sugiere tu velocidad suelo cuando cortas bien una esquina.

Distancia de tarea#

Cuánto te queda por volar para completar la tarea, medido a lo largo de la ruta optimizada desde donde estás ahora.

Lee
La distancia restante del motor de tareas, recalculada desde tu posición actual
Unidades
km, mi o nm
Muestra -- cuando
No hay tarea cargada, o la ruta no se puede resolver

% de tarea volada#

Cuánta parte de la tarea has completado.

Lee
El motor de tareas
Unidades
Porcentaje, siempre entre 0 y 100
Muestra -- cuando
No hay tarea cargada

L/D de tarea#

La relación de planeo requerida para el objetivo de planeo final actual, sea el ESS o el gol.

Lee
La distancia de tarea restante y tu altura sobre el objetivo
Unidades
Una relación
Muestra -- cuando
No estás en el último tramo, o no hay altura utilizable

L/D a ESS#

La relación de planeo requerida para llegar concretamente al final de la sección de velocidad.

Lee
La distancia al objetivo de planeo final resuelto y la cota del terreno allí
Recurre a
El gol, una vez cruzado el ESS, o directamente cuando la tarea no tiene un ESS aparte
Unidades
Una relación
Muestra -- cuando
Antes del último tramo, o mientras el objetivo todavía no está activo

Llegada#

La altura que te quedará al llegar al objetivo de planeo final actual. Es el número principal del planeo final.

Lee
Tu altura sobre el objetivo, menos la altura que perderás cubriendo la distancia restante
Unidades
m o ft
Cómo se calcula
Usa una relación de planeo deliberadamente conservadora: la menor entre tu relación configurada y el planeo que estás consiguiendo de verdad. Cuando solo hay disponible la cifra configurada, se corrige por viento en cara, con límites para que una sola racha no hunda la estimación ni un viento en cola la infle
Muestra -- cuando
No hay objetivo de planeo final activo

Atención

Se colorea en tres franjas: por debajo de cero significa que no llegas, hasta 50 m significa justo, y 50 m o más significa que tienes margen. Cero significa llegar exactamente al objetivo sin nada de sobra, lo cual no es un plan.

Llegada ESS#

La misma predicción, para el final de la sección de velocidad en lugar de para el gol.

Lee
La distancia al objetivo resuelto y la cota del terreno allí
Recurre a
El gol después de cruzar el ESS, o directamente el gol cuando no hay ESS
Unidades
m o ft
Cómo se calcula
Para un gol elevado se resta la altura de llegada requerida, así que el número responde a si haces una llegada válida en lugar de a si simplemente pasas el terreno
Muestra -- cuando
Antes del último tramo, o sin una fuente de planeo utilizable

Consejo

En el último tramo, mira la llegada al ESS para decidir cuánto apretar y la llegada al gol para decidir si te lo puedes permitir. Cuando no coinciden, esa diferencia es la decisión que estás tomando.

Tiempo hasta el gol#

Cuánto va a durar la tarea restante con tu rendimiento actual.

Lee
La distancia restante dividida entre tu velocidad suelo
Recurre a
La velocidad de trim, la velocidad actual o la velocidad XC móvil cuando la velocidad suelo no es utilizable
Unidades
Una duración
Muestra -- cuando
Estás prácticamente parado, así que la cifra no tendría sentido

Consejo

Da por hecho que sigues a la velocidad actual, lo que en una tarea con un ascenso todavía por delante es optimista. Tómalo como un mínimo, no como un pronóstico.

Lead-out#

Tu posición de cabeza respecto al resto del grupo, para las tareas que dan puntos de liderazgo.

Lee
El cálculo de lead-out del motor de tareas
Unidades
Porcentaje
Muestra -- cuando
No está disponible para esta tarea

Consejo

Solo tiene sentido en competiciones puntuadas con puntos de liderazgo. Si tu evento no los usa, este mosaico te cuesta espacio de pantalla para nada.

Estadísticas#

Cómo va el día, acumulado a lo largo del vuelo en lugar de medido al instante.

Distancia XC#

La distancia puntuable que has volado hasta ahora, usando la figura que en este momento puntúa más.

Lee
El motor de puntuación XC, que evalúa de forma continua la distancia abierta y los triángulos a lo largo de tu traza
Recurre a
La distancia total de la traza
Unidades
km, mi o nm

Consejo

Es distancia puntuable, no distancia recorrida. Vuela un círculo de vuelta a donde empezaste y la longitud de tu traza crece mientras este número apenas se mueve.

Velocidad XC 30'#

Tu velocidad media de cross country en los últimos 30 minutos.

Lee
Cuánta distancia puntuable ganaste en la ventana, dividida entre el tiempo
Recurre a
La velocidad suelo media penalizada por los giros, para que el tiempo pasado girando no se lea como avance
Unidades
km/h, mph o nudos
Muestra -- cuando
Hay menos de unos 30 segundos de datos utilizables, o la ventana es demasiado ruidosa

Consejo

El número más honesto de la pantalla. Cuenta el ascenso por el coste que es, así que una lectura baja durante un ascenso largo es correcta y no injusta.

Velocidad XC 60'#

Lo mismo en los últimos 60 minutos. Más lenta de reaccionar, mejor para mostrar la forma del día.

Lee
El mismo cálculo sobre una ventana más larga
Unidades
km/h, mph o nudos
Muestra -- cuando
Todavía no hay datos suficientes

Consejo

Mira la de 30 y la de 60 juntas. La de 30 por encima de la de 60 significa que el día está mejorando o que has encontrado una línea mejor.

Posible triángulo#

El triángulo que todavía podrías cerrar con la traza que ya has volado, con su tipo y su distancia.

Lee
El mejor candidato actual del motor de puntuación XC
Unidades
Una etiqueta de tipo más los km
Cómo se calcula
Un triángulo cuenta como cerrado cuando la separación entre la salida y la llegada es pequeña respecto al perímetro, y un triángulo FAI exige además que ningún tramo sea demasiado corto respecto a los otros
Muestra -- cuando
Todavía no existe ninguna figura candidata

Consejo

Léelo junto a la Guía XC, que convierte el mismo análisis en una instrucción sobre cuándo girar.

Promedio térmico#

El ritmo de ascenso medio de tu última térmica.

Lee
Las muestras de ascenso de tu térmica más reciente, contando solo el ascenso real y no todas las muestras del giro
Unidades
m/s o ft/min
Muestra -- cuando
Todavía no se ha registrado ninguna térmica en este vuelo

Consejo

Es lo que mueve a McCready cuando está en automático, así que decide en silencio a qué velocidad te dice la app que vueles entre ascensos.

Variómetro hike#

Un ritmo de ascenso ajustado para caminar en lugar de para volar, expresado por hora en lugar de por segundo.

Lee
Tu ritmo de cambio de altitud sobre una ventana larga
Unidades
m/h o ft/h
Muestra -- cuando
No hay suficiente cambio de altitud para medir

Consejo

Para la parte de caminar del hike and fly. En una subida a pie, los metros por segundo son un número cercano a cero, y los metros por hora son un número con el que puedes marcarte el ritmo.

Mapa y sensores#

El estado del propio instrumento, y el reloj. Poco glamuroso, y el grupo que la mayoría de los pilotos se arrepiente de no haber puesto en el diseño.

Brújula#

La dirección en la que te mueves, como rumbo cardinal.

Lee
La dirección de tu traza derivada de fijaciones GPS sucesivas
Recurre a
El rumbo de navegación, y luego el sensor magnético del móvil
Unidades
Dirección cardinal
Muestra -- cuando
No hay fijación ni sensor utilizables

Consejo

Es tu traza sobre el terreno, no hacia dónde apunta el ala. Con viento fuerte difieren, que es exactamente la sensación de un viento cruzado.

Rosa de los vientos#

El mismo rumbo dibujado como una rosa fijada al norte alrededor de tu posición, con un punto rojo que marca tu dirección.

Lee
La misma fuente que el mosaico de brújula
Unidades
Gráfica

Consejo

Es más útil con el mapa en rumbo arriba, donde el propio mapa ya no te dice dónde está el norte. Consulta Mapas.

Escala del mapa#

La escala actual del mapa.

Lee
El nivel de zoom del mapa
Unidades
km, mi o nm
Muestra -- cuando
El mapa todavía no ha informado de una escala

Consejo

Vale la pena tenerla si usas el zoom automático, que cambia la escala por ti y si no puede dejarte juzgando mal las distancias a ojo.

Señal GPS#

La calidad de tu fijación de posición, como valoración más la precisión en metros.

Lee
La precisión informada de la fijación actual
Unidades
Una valoración de buena a pésima, más los metros
Muestra -- cuando
No hay ninguna fijación

Atención

Compruébalo antes de despegar. Empezar un vuelo con una fijación mala te da un primer minuto de traza irregular y una altitud de despegue equivocada, y las dos cosas siguen al vuelo hasta tu cuaderno.

Batería#

El nivel de batería del móvil, incluido si está cargando.

Lee
El sistema operativo
Unidades
Porcentaje

Consejo

Merece un mosaico en cualquier vuelo de más de dos horas, y es imprescindible si vuelas con el seguimiento en vivo activado. Consulta Grabar un vuelo.

Hora#

La hora del reloj.

Lee
El reloj del dispositivo
Unidades
Hora local

Consejo

Obvio, y el mosaico al que los pilotos de competición recurren primero. Las puertas de salida son horas, no cuentas atrás.

Tiempo de vuelo#

Cuánto tiempo llevas en el aire.

Lee
Ahora, menos tu despegue detectado
Unidades
mm:ss, o hh:mm:ss en vuelos más largos
Muestra -- cuando
Antes de que se detecte el despegue

Consejo

Empieza en la detección del despegue, no cuando pulsaste inicio, así que el tiempo que pasas esperando en el despegue no cuenta.

Puesta de sol civil#

La puesta de sol civil en tu posición.

Lee
Se calcula a partir de tu posición y de la fecha
Unidades
Hora local
Muestra -- cuando
Todavía no hay fijación de posición

Consejo

El número que cierra la jornada de vuelo. Se desplaza según vuelas al este o al oeste, algo que importa más de lo que los pilotos esperan en un cross country largo.

Controles#

Botones en lugar de valores. Hacen los mismos trabajos que un mando a distancia, para los pilotos que prefieren tocar la pantalla.

Botón Qué hace Notas
Acercar Acerca el mapa un paso. Combínalo con alejar y desactiva los gestos táctiles para un control deliberado del mapa.
Alejar Aleja el mapa un paso.
Zoom automático Activa y desactiva el zoom automático. El icono y el color siguen al estado actual.
Mapa arriba Mueve el mapa hacia el norte.
Mapa abajo Mueve el mapa hacia el sur.
Mapa a la izquierda Mueve el mapa hacia el oeste.
Mapa a la derecha Mueve el mapa hacia el este.
Baliza siguiente Mueve el foco de la tarea a la baliza siguiente. Para saltarte una baliza que has decidido abandonar.
Baliza anterior Vuelve a la baliza anterior.
Cambiar diseño Pasa a la siguiente página de diseño de la orientación actual.
Foto Abre la hoja de captura y guarda en tu galería. Las fotos hechas en vuelo se pueden adjuntar cuando subes.
Mensaje de nivel 1 Envía el mensaje de nivel L1. Solo durante la grabación de una tarea con el seguimiento en vivo activado.
Mensaje de nivel 2 Envía el mensaje de nivel L2.
Mensaje de nivel 3 Envía el mensaje de nivel L3.

Consejo

Los botones de control son lo que hace seguro desactivar los Gestos táctiles. Pon el zoom y el desplazamiento donde tu pulgar descansa de forma natural y el mapa solo se mueve cuando tú lo quieres.