Referência

AReferência dos blocos de métricas

Todos os blocos que podes pôr num layout, explicados a fundo: o que significam, de onde vem o número, como é calculado, e o que fazem quando faltam os dados de entrada.

Funciona sem ligação

Como ler esta referência#

Todas as métricas que podes colocar num layout, com o que significam, de onde vem o número, e como se comportam quando faltam os dados de entrada. Esta é a referência para onde apontam as descrições curtas da demonstração de funções da app.

Cada entrada lista o que a métrica lê, a que recorre quando essa fonte não está disponível, e quando desiste e mostra --. Quando o número é derivado em vez de medido, o cálculo é descrito nos termos que te interessam como piloto.

Nota

As unidades seguem as tuas escolhas em Blocos e a área do mapa. Daqui para baixo, as distâncias, as velocidades e as altitudes vêm nas predefinições da app: km, km/h, m e m/s.

Quatro coisas que se aplicam a todas as métricas#

Antes das entradas individuais, quatro comportamentos que explicam a maior parte do que vais ver.

Está tudo suavizado
As amostras em bruto do GPS e do barómetro têm ruído, por isso cada canal é feito em média antes de ser mostrado. O vario é o mais responsivo, a posição e o rumo um pouco mais lentos, e a altitude mais lenta ainda. É por isso que um número continua a mexer-se durante um segundo depois de deixares de virar, e porque é que o vario reage antes da altitude.
As fontes têm uma ordem de prioridade
Quando há um vario Bluetooth ligado, ele fornece normalmente a altitude, a subida e às vezes o GPS, e os sensores do próprio telemóvel assumem se essa fonte parar. Qual delas ganha é decisão tua em Vario e som.
As amostras implausíveis são deitadas fora
Um salto que implique mais de 120 m/s entre fixes, ou uma taxa de subida acima de 25 m/s, é descartado em vez de mostrado. Um bloco que pára brevemente de atualizar é normalmente a app a recusar-se a mostrar-te disparates.
-- quer dizer desconhecido, não zero
Uma métrica sem dados de entrada utilizáveis mostra --. Isso é deliberado: uma razão de planeio de zero e uma razão de planeio desconhecida são coisas muito diferentes com que voar.

Atenção

Várias métricas precisam da cota do terreno, que vem de uma região transferida, de quadrados de terreno online, ou de uma consulta ao servidor, por esta ordem. Fora de uma região transferida e sem sinal, o AGL, as alturas de chegada e a vista lateral param todos. Consulta Ligação à internet.

Base#

Uma entrada, e a única que não é um número.

Mapa#

O mapa em movimento. Tudo o que é desenhado geograficamente vive aqui: a tua posição e o teu trajeto, a Task, o espaço aéreo, os obstáculos, as estações meteorológicas, os companheiros, o plano XC e a linha de planeio. É um bloco como qualquer outro, por isso o tamanho e a posição dele no ecrã são decisão tua no editor de layouts.

Lê
O estilo de mapa que escolheste, mais todas as camadas que ativaste
Unidades
n/a

Dica

Um layout só pode ter um mapa. Se quiseres um tamanho de mapa diferente enquanto giras, constrói uma segunda página e marca-a como a tua página de térmica.

Altitude#

Onde estás na vertical. São estes os números contra os quais os limites de espaço aéreo são julgados, por isso vale a pena saber qual é qual.

Altitude (AMSL)#

A tua altura acima do nível médio do mar. Esta é a altitude principal e a que deves comparar com os pisos e os tetos de espaço aéreo, porque é assim que o espaço aéreo é publicado.

Lê
A altitude barométrica, corrigida para a tua definição de QNH
Recorre a
A altitude GPS quando não há barómetro disponível
Unidades
m ou ft
Mostra -- quando
Não há barómetro nem altitude GPS disponíveis

Atenção

A altitude barométrica só é tão correta quanto o teu QNH. Define-o a partir do briefing ou do aeródromo mais próximo quando estás a trabalhar debaixo de um piso de espaço aéreo baixo. Um QNH errado por 10 hPa desloca este número em cerca de 80 m. Consulta Espaços aéreos.

AGL#

A tua altura acima do solo diretamente por baixo de ti. O número que te diz quanto espaço tens mesmo, ao contrário de quão alto estás.

Lê
A altitude acima do nível do mar menos a cota do terreno por baixo de ti, retirada do modelo de elevação
Unidades
m ou ft
Como é calculado
Nunca fica negativo. Se o modelo de terreno disser que estás abaixo do solo, o que acontece sobre a água e em terreno íngreme, é limitado a zero em vez de mostrado como altura negativa
Mostra -- quando
Não há dados de terreno para a tua posição, ou não há altitude

Atenção

Os dados de terreno vêm primeiro de uma região transferida e depois da rede. Voa fora de uma região transferida sem sinal e este bloco pára. Essa é a principal razão prática para transferires a zona onde voas.

Altitude GPS#

A altitude em bruto dos satélites, sem correção barométrica e sem QNH aplicado. Sobretudo útil como verificação cruzada.

Lê
O receptor GNSS
Unidades
m ou ft
Mostra -- quando
Não há fix de GPS

Dica

Conta que discorde da altitude barométrica, muitas vezes em dezenas de metros. Se discordarem muito e de forma consistente, o problema é provavelmente o teu QNH e não o teu GPS.

Limite de altitude#

Quanto espaço vertical te sobra antes do espaço aéreo relevante mais próximo, ou antes de um limite rígido que tenhas definido.

Lê
O piso ou o teto do espaço aéreo mais próximo que se te aplica
Recorre a
A tua própria definição de altitude máxima
Unidades
m ou ft
Como é calculado
Colorido conforme a margem que resta, por isso muda de aspeto à medida que te aproximas do limite
Mostra -- quando
Não há dados de espaço aéreo instalados, ou não há nada relevante por perto

Atenção

Isto depende inteiramente dos ficheiros de espaço aéreo que instalaste e das classes que deixaste ativadas. Sem dados de espaço aéreo não tem nada com que medir. Consulta Espaços aéreos.

AGL no alvo#

A altura prevista acima do solo na baliza para onde vais, à chegada. O bloco assume o nome da baliza, por isso lê-se por exemplo AGL (TP2).

Lê
A tua altura acima do terreno do alvo, menos a altura que vais perder a planar até lá
Unidades
m ou ft
Como é calculado
Usa o terreno no ponto onde a rota otimizada atravessa mesmo a borda do cilindro, e não o terreno no centro do cilindro, porque é esse o solo sobre o qual vais mesmo chegar
Mostra -- quando
Não há baliza ativa, ou não há dados de terreno para ela

Atenção

Esta é a altura literal acima do terreno. Não subtrai o requisito de um Goal elevado, que é o que a torna diferente de Chegada ESS. Usa-a para responder se passas por cima do solo, e usa os blocos de chegada para responder se fazes uma chegada válida.

AGL na mais curta#

A mesma altura de chegada prevista que o AGL no alvo, mas planando pelo caminho mais curto para dentro da zona em vez de seguir a linha otimizada. Responde a se ainda chegas à baliza cortando o canto. O bloco em si lê-se AGL TS.

Lê
A tua altura acima do terreno do alvo, menos a altura que vais perder a planar até ao ponto mais próximo da zona
Unidades
m ou ft
Como é calculado
Idêntico ao AGL no alvo tirando a distância voada, incluindo a referência de terreno, por isso os dois blocos diferem puramente pelo planeio mais curto
Mostra -- quando
Não há baliza ativa, não há dados de terreno para ela, ou não há Task carregada

Dica

Lê-se sempre mais alto do que o AGL no alvo. A diferença entre os dois é a altura que a linha otimizada te custa nesta perna, que é o que estás a trocar quando decides contornar a baliza pelo largo.

Voo#

Como a vela e o ar estão a comportar-se neste momento. A maior parte das decisões de voo vem deste grupo.

Velocidade de solo#

A que velocidade te estás a mover sobre o solo. O que o GPS mede diretamente.

Lê
A velocidade do GPS suavizada
Recorre a
A velocidade em bruto sem suavização
Unidades
km/h, mph ou nós
Mostra -- quando
Não há GPS utilizável

Velocidade no ar#

A que velocidade te estás a mover através do ar. Num parapente é este o número que te diz o que a vela está a fazer, independentemente do que o ar te está a fazer a ti.

Lê
Um instrumento ligado que reporte diretamente a velocidade no ar
Recorre a
A tua velocidade de solo com o vetor de vento estimado subtraído, e antes de existir qualquer estimativa de vento, a velocidade de trim da tua asa
Unidades
km/h, mph ou nós
Mostra -- quando
Não há velocidade de solo utilizável

Dica

Sem um sensor de dados de ar, isto é derivado da estimativa de vento, por isso herda a incerteza dela. No início de um voo, antes de a app te ter visto girar, trata-a como aproximada.

Vario#

A tua taxa de subida ou de descida. Colorida pelo valor, para a ascendência forte e a descida forte serem reconhecíveis sem leres os dígitos.

Lê
O barómetro, do telemóvel ou de um vario ligado
Recorre a
A taxa de variação da altitude GPS, suavizada com mais força porque a altitude GPS tem ruído
Unidades
m/s ou ft/min
Mostra -- quando
Não há nenhuma fonte de altitude

Atenção

Um vario barométrico responde numa fração de segundo. Um derivado do GPS atrasa-se segundos e é muito menos útil para centrar uma subida. Se o teu telemóvel não tem barómetro, este é o argumento mais forte para um vario Bluetooth.

Vario linear#

A mesma taxa de subida numa barra vertical ao longo da margem do ecrã, legível pelo canto do olho sem focar dígitos.

Lê
A mesma fonte do bloco do vario
Unidades
m/s ou ft/min
Como é calculado
A barra ajusta a escala sozinha. Começa em cerca de 4 m/s para cima e para baixo e expande-se quando vê amostras mais fortes, para um dia forte não encostar a barra ao topo

Dica

Monta-a do lado para onde o teu olho vai naturalmente. Escolhes a margem esquerda ou direita bloco a bloco no editor de layouts.

Vento#

A velocidade e a direção do vento à tua altitude, reportadas à maneira meteorológica, ou seja a direção de onde o vento vem.

Lê
Um sensor de dados de ar quando há um ligado
Recorre a
Uma estimativa construída a partir do teu próprio trajeto
Unidades
km/h, mph ou nós
Como é calculado
Alimentam-no dois estimadores independentes. Enquanto giras, a tua velocidade de solo sobe e desce uma vez por volta, e o tamanho dessa variação é a velocidade do vento enquanto o momento em que acontece dá a direção. Em voo reto, a app ajusta o vento a partir de como a tua velocidade no solo muda quando mudas de rumo. Cada estimativa é pontuada pela qualidade e guardada contra a altitude a que foi feita
Mostra -- quando
Ainda não há evidência que chegue, o que é normal nos primeiros minutos de um voo

Dica

A estimativa é agrupada por altitude, cerca de 500 m de cada lado de onde estás, e esquecida ao fim de mais ou menos uma hora. Por isso é mesmo o vento onde estás, não o vento na descolagem. Melhora muito depois do teu primeiro círculo completo.

L/D atual#

A razão de planeio que estás mesmo a conseguir neste momento: quanto avanças por cada metro que desces.

Lê
A distância voada contra a altura perdida nos últimos 10 segundos
Recorre a
Uma janela móvel mais longa a partir dos fixes recentes
Unidades
Uma razão
Como é calculado
Feito em média numa janela móvel em vez de calculado instantaneamente, porque um valor instantâneo é ruído ilegível
Mostra -- quando
Nunca fica em branco, mas mostra infinito enquanto estás a subir ou a voar nivelado, já que não estás a perder altura

Dica

Compara-a com a razão de planeio configurada na tua vela. Conseguires consistentemente muito menos do que o valor de catálogo em ar calmo quer normalmente dizer que a tua razão configurada é otimista, e todos os planeios finais que a app prevê são otimistas com ela.

L/D linear#

A razão de planeio numa barra de margem, com o planeio de que precisas marcado nela. A maneira mais rápida de veres se estás a conseguir.

Lê
A mesma razão de planeio móvel do bloco L/D atual
Unidades
Uma razão
Como é calculado
Escalada com sensibilidade ao longo do intervalo que importa para um parapente, mais ou menos 3 a 25, expandindo-se quando o valor sai daí. A razão de planeio necessária é desenhada na mesma barra como alvo

Dica

Quando a barra fica acima da marca de alvo estás a conseguir, quando fica abaixo não estás. Essa comparação é o objetivo todo, e funciona sem leres um único número.

Velocidade ótima#

A velocidade no ar que te dá a melhor média de cross country do dia, em vez do melhor planeio.

Lê
A velocidade de trim, a velocidade máxima e a razão de planeio da tua asa, mais a subida que esperas a seguir
Unidades
km/h, mph ou nós
Como é calculado
A teoria clássica de McCready aplicada a uma polar de parapente, depois corrigida para o vento de frente e limitada para nunca recomendar mais devagar do que o trim nem mais depressa do que a tua vela consegue voar
Mostra -- quando
Não há asa configurada, ou não há dados utilizáveis de vento e de velocidade

Dica

A subida esperada vem da tua definição de McCready. Deixada em automático, segue as tuas térmicas recentes, por isso a recomendação fica mais agressiva à medida que o dia melhora. Consulta Asas.

STF (+-)#

A que distância estás da recomendação de velocidade ótima. Positivo quer dizer acelerar, negativo quer dizer abrandar.

Lê
A diferença entre a tua velocidade no ar e a recomendação
Unidades
km/h, mph ou nós
Mostra -- quando
A velocidade ótima não pode ser calculada

Dica

Mais fácil de acionar do que a recomendação absoluta, porque te diz o que mudar em vez do que atingir.

STF linear#

A velocidade ótima numa barra de margem. Barra para cima quer dizer acelerador, barra para baixo quer dizer aliviar.

Lê
A mesma recomendação dos blocos de velocidade ótima
Unidades
Relativa

Dica

É esta a usar se voas com acelerador e queres uma resposta de relance em vez de um número para interpretar.

Temperatura#

A temperatura do ar exterior.

Lê
Um instrumento ligado que a reporte
Unidades
Graus
Mostra -- quando
Nenhum sensor reporta temperatura

Dica

Os telemóveis não medem a temperatura do ar exterior de forma útil, por isso na prática este bloco precisa de um vario externo que a forneça.

Vista lateral#

Uma fatia vertical do terreno à tua frente, com a tua planagem projetada desenhada por cima e a próxima baliza marcada. A maneira mais rápida de responder se uma crista é problema.

Lê
O terreno ao longo do teu trajeto, mais o teu desempenho de planeio atual
Unidades
Gráfica
Mostra -- quando
Mostra A aguardar sinal GPS antes de haver fix, No solo antes da descolagem, e Sem dados de terreno onde o modelo de elevação não está disponível

Dica

Dá-lhe largura em vez de altura. Redimensiona-se premindo longamente e arrastando qualquer extremidade, e pode mostrar até três valores extra enquanto giras. Consulta Blocos e a área do mapa.

Radar de voo#

Uma imagem em estilo radar do ar à tua volta: tu ficas ao centro, a tua esteira recente enrola-se à tua volta colorida pela subida, o núcleo térmico previsto vem dentro de um retângulo, e a margem leva ponteiros para o vento, para o próximo alvo e para o caminho mais curto para a zona desse alvo. O espaço aéreo e os obstáculos próximos são desenhados, e uma leitura grande de subida fica no canto.

Lê
O teu histórico de subida, o núcleo previsto, a estimativa de vento, o alvo ativo, o ponto de mira da linha mais curta, e os mesmos dados de espaço aéreo e de obstáculos que os alertas usam
Unidades
Gráfica, mais a leitura de subida em m/s ou ft/min
Como é calculado
O espaço aéreo é a cheio quando atravessar o limite à tua altitude significaria entrar, e a tracejado quando estás apenas dentro da margem de aviso vertical. A seta da linha mais curta só aparece com um alvo de Task e a linha mais curta ligada, e só enquanto divergir da linha otimizada. O zoom, a orientação, os valores dos cantos e a posição deles são opções por bloco no editor de layouts

Dica

Chamava-se bloco do assistente térmico antes da 1.7.2. Funciona por si só: pô-lo numa página liga o assistente sozinho, diga o que disser Ativar assistente térmico. Dá-lhe espaço no layout. Consulta Assistente térmico.

Task#

Só fazem sentido com uma Task carregada. São estes os números com que o voo de competição se decide.

Nota

As distâncias de Task são medidas ao longo da rota otimizada, o caminho legal mais curto que ainda toca em todas as zonas de controlo, e não em linha reta. É por isso que a distância que falta pode descer mais depressa do que a tua velocidade de solo sugere quando cortas bem um canto.

Distância da Task#

Quanto ainda tens de voar para completar a Task, medido ao longo da rota otimizada a partir de onde estás agora.

Lê
A distância restante do motor de Tasks, recalculada a partir da tua posição atual
Unidades
km, mi ou nm
Mostra -- quando
Não há Task carregada, ou a rota não pode ser resolvida

Task % voada#

Quanto da Task já completaste.

Lê
O motor de Tasks
Unidades
Por cento, sempre entre 0 e 100
Mostra -- quando
Não há Task carregada

L/D da Task#

A razão de planeio necessária para o alvo atual do planeio final, seja ele o ESS ou o Goal.

Lê
A distância de Task restante e a tua altura acima do alvo
Unidades
Uma razão
Mostra -- quando
Não estás na última perna, ou não há altura utilizável

L/D até ao ESS#

A razão de planeio necessária para chegar especificamente ao fim da secção de velocidade.

Lê
A distância até ao alvo resolvido do planeio final e a cota do terreno lá
Recorre a
O Goal, depois de o ESS ter sido passado, ou diretamente quando a Task não tem ESS separado
Unidades
Uma razão
Mostra -- quando
Antes da última perna, ou enquanto o alvo ainda não está ativo

Chegada#

A altura que te vai sobrar quando chegares ao alvo atual do planeio final. É este o número principal do planeio final.

Lê
A tua altura acima do alvo, menos a altura que vais perder a cobrir a distância que falta
Unidades
m ou ft
Como é calculado
Usa uma razão de planeio deliberadamente conservadora: a menor entre a razão configurada e a que estás mesmo a conseguir. Quando só existe o valor configurado, ele é ajustado ao vento de frente, com limites para uma única rajada não deitar a estimativa abaixo e um vento de cauda não a inflacionar
Mostra -- quando
Não há alvo ativo de planeio final

Atenção

Colorida em três faixas: abaixo de zero quer dizer que não chegas, até 50 m quer dizer no limite, e 50 m ou mais quer dizer que tens margem. Zero quer dizer chegar exatamente ao alvo sem nada de sobra, o que não é um plano.

Chegada ESS#

A mesma previsão, para o fim da secção de velocidade em vez do Goal.

Lê
A distância até ao alvo resolvido e a cota do terreno lá
Recorre a
O Goal depois de o ESS ser passado, ou o Goal diretamente quando não há ESS
Unidades
m ou ft
Como é calculado
Num Goal elevado, a altura de chegada exigida é subtraída, por isso o número responde a se fazes uma chegada válida e não apenas a se passas por cima do solo
Mostra -- quando
Antes da última perna, ou sem fonte de planeio utilizável

Dica

Na última perna, olha para a chegada ao ESS para decidires quanto forçar e para a chegada ao Goal para decidires se podes dar-te a esse luxo. Quando discordam, essa diferença é a decisão que estás a tomar.

Tempo até Goal#

Quanto tempo vai demorar a Task que falta ao teu desempenho atual.

Lê
A distância restante dividida pela tua velocidade de solo
Recorre a
A velocidade de trim, a velocidade atual ou a velocidade XC móvel quando a velocidade de solo não é utilizável
Unidades
Uma duração
Mostra -- quando
Estás praticamente parado, e o valor não teria significado

Dica

Assume que continuas à velocidade atual, o que numa Task com uma subida ainda por fazer é otimista. Trata-o como um mínimo, não como uma previsão.

Leadout#

A tua posição de liderança em relação ao resto do pelotão, para Tasks que atribuem pontos de liderança.

Lê
O cálculo de leadout do motor de Tasks
Unidades
Por cento
Mostra -- quando
Não está disponível para esta Task

Dica

Só é relevante em competições pontuadas com pontos de liderança. Se o teu evento não os usa, este bloco custa-te espaço de ecrã para nada.

Estatísticas#

Como o dia está a correr, acumulado ao longo do voo em vez de medido instantaneamente.

Distância XC#

A distância pontuada que voaste até agora, usando a forma que pontua melhor neste momento.

Lê
O motor de pontuação XC, que avalia continuamente a distância aberta e os triângulos ao longo do teu trajeto
Recorre a
O comprimento total do trajeto
Unidades
km, mi ou nm

Dica

Esta é distância pontuada, não distância percorrida. Voa um círculo de volta ao ponto de partida e o comprimento do teu trajeto cresce enquanto isto quase não se mexe.

Velocidade XC 30'#

A tua velocidade média de cross country nos últimos 30 minutos.

Lê
Quanta distância pontuada ganhaste ao longo da janela, dividida pelo tempo
Recorre a
A velocidade de solo média penalizada pelas voltas, para o tempo passado a girar não se ler como progresso
Unidades
km/h, mph ou nós
Mostra -- quando
Há menos de cerca de 30 segundos de dados utilizáveis, ou a janela tem ruído a mais

Dica

O número mais honesto do ecrã. Conta a subida pelo custo que ela é, por isso uma leitura baixa durante uma subida longa está correta e não é injusta.

Velocidade XC 60'#

O mesmo nos últimos 60 minutos. Mais lento a reagir, melhor a mostrar a forma do dia.

Lê
O mesmo cálculo numa janela mais longa
Unidades
km/h, mph ou nós
Mostra -- quando
Ainda não há dados que cheguem

Dica

Olha para os 30 e para os 60 em conjunto. Os 30 acima dos 60 querem dizer que o dia está a melhorar ou que encontraste uma linha melhor.

Triângulo possível#

O triângulo que ainda podias fechar a partir do trajeto que já voaste, com o tipo e a distância dele.

Lê
O melhor candidato atual do motor de pontuação XC
Unidades
Uma etiqueta de tipo mais km
Como é calculado
Um triângulo conta como fechado quando o intervalo entre o início e o fim é pequeno em relação ao perímetro, e um triângulo FAI exige além disso que nenhuma perna seja curta demais em relação às outras
Mostra -- quando
Ainda não existe nenhuma forma candidata

Dica

Lê-o em conjunto com o Guia XC, que transforma a mesma análise numa instrução sobre quando curvar.

Média da térmica#

A taxa média de subida da tua última térmica.

Lê
As amostras de subida da tua térmica mais recente, contando só a subida genuína em vez de todas as amostras da volta
Unidades
m/s ou ft/min
Mostra -- quando
Ainda não foi gravada nenhuma térmica neste voo

Dica

É isto que alimenta o McCready quando ele fica em automático, por isso define discretamente a que velocidade a app te diz para voares entre subidas.

Vario de caminhada#

Uma taxa de subida afinada para andar a pé em vez de voar, expressa por hora em vez de por segundo.

Lê
A tua taxa de variação de altitude numa janela longa
Unidades
m/h ou ft/h
Mostra -- quando
Não há variação de altitude que chegue para medir

Dica

Para a parte de subida do hike and fly. Numa subida a pé, metros por segundo é um número próximo de zero, e metros por hora é um número contra o qual te consegues cadenciar.

Mapa e sensores#

O estado do próprio instrumento, e o relógio. Pouco glamoroso, e o grupo que a maioria dos pilotos desejava ter posto no layout depois de já ser tarde.

Bússola#

A direção em que estás a viajar, como rumo cardeal.

Lê
A direção do teu trajeto derivada de fixes de GPS sucessivos
Recorre a
O rumo de navegação, e depois o sensor magnético do telemóvel
Unidades
Direção cardeal
Mostra -- quando
Não há fix nem sensor utilizáveis

Dica

Este é o teu trajeto sobre o solo, não para onde a vela está a apontar. Com vento forte diferem, que é exatamente o que um vento de través se sente a ser.

Rosa dos ventos#

O mesmo rumo desenhado como uma rosa fixada ao norte à volta da tua posição, com um ponto vermelho a marcar a tua direção.

Lê
A mesma fonte do bloco da bússola
Unidades
Gráfica

Dica

Mais útil com o mapa em rumo para cima, onde o próprio mapa já não te diz onde fica o norte. Consulta Mapas.

Escala do mapa#

A escala atual do mapa.

Lê
O nível de zoom do mapa
Unidades
km, mi ou nm
Mostra -- quando
O mapa ainda não reportou uma escala

Dica

Vale a pena ter se usas o zoom automático, que muda a escala por ti e pode de outra maneira deixar-te a julgar mal as distâncias a olho.

Sinal GPS#

A qualidade do teu fix de posição, como classificação mais a precisão em metros.

Lê
A precisão reportada do fix atual
Unidades
Uma classificação de boa a má, mais metros
Mostra -- quando
Não há fix nenhum

Atenção

Confere isto antes de descolares. Começar um voo com um fix fraco dá-te um primeiro minuto de trajeto irregular e uma altitude de descolagem errada, e as duas coisas seguem o voo até ao teu livro de voo.

Bateria#

O nível de bateria do telemóvel, incluindo se está a carregar.

Lê
O sistema operativo
Unidades
Por cento

Dica

Vale um bloco em qualquer voo com mais de duas horas, e é essencial se voas com o rastreamento ao vivo ligado. Consulta Gravar um voo.

Hora#

A hora do relógio.

Lê
O relógio do aparelho
Unidades
Hora local

Dica

Óbvio, e o bloco que os pilotos de competição escolhem primeiro. As gates de start são horas, não contagens decrescentes.

Tempo de voo#

Há quanto tempo estás no ar.

Lê
Agora, menos a tua descolagem detetada
Unidades
mm:ss, ou hh:mm:ss em voos mais longos
Mostra -- quando
Antes de a descolagem ser detetada

Dica

Começa na deteção da descolagem, não quando primeste arranque, por isso o tempo à espera na descolagem não conta.

Pôr do sol civil#

O pôr do sol civil na tua posição.

Lê
Calculado a partir da tua posição e da data
Unidades
Hora local
Mostra -- quando
Ainda não há fix de posição

Dica

O número que acaba com o dia de voo. Muda à medida que voas para leste ou para oeste, o que conta mais do que os pilotos esperam num cross country longo.

Comandos#

Botões em vez de valores. Fazem os mesmos trabalhos que um comando, para os pilotos que preferem tocar no ecrã.

Botão O que faz Notas
Aproximar Aproxima o mapa um passo. Junta-o ao afastar e desliga os gestos táteis para teres um controlo deliberado do mapa.
Afastar Afasta o mapa um passo.
Zoom automático Liga e desliga o zoom automático. O ícone e a cor seguem o estado atual.
Mapa para cima Arrasta o mapa para norte.
Mapa para baixo Arrasta o mapa para sul.
Mapa para a esquerda Arrasta o mapa para oeste.
Mapa para a direita Arrasta o mapa para este.
Baliza seguinte Passa o foco da Task para a baliza seguinte. Para saltares uma baliza que decidiste abandonar.
Baliza anterior Volta à baliza anterior.
Mudar layout Passa para a página de layout seguinte na orientação atual.
Foto Abre a folha de captura e guarda na tua galeria. As fotografias tiradas em voo podem ser anexadas quando carregares.
Mensagem de nível 1 Envia a mensagem de nível L1. Só durante a gravação de uma Task com o rastreamento ao vivo ligado.
Mensagem de nível 2 Envia a mensagem de nível L2.
Mensagem de nível 3 Envia a mensagem de nível L3.

Dica

Os botões de comando são o que torna seguro desligar os Gestos táteis. Põe o zoom e o arrasto onde o polegar assenta naturalmente e o mapa só se mexe quando tu quiseres.