Referência

AReferência dos blocos de métricas

Todos os blocos que você pode colocar num layout, explicados a fundo: o que significam, de onde vem o número, como é calculado, e o que fazem quando faltam os dados de entrada.

Funciona offline

Como ler esta referência#

Todas as métricas que você pode colocar num layout, com o que significam, de onde vem o número, e como se comportam quando faltam os dados de entrada. Esta é a referência para onde apontam as descrições curtas da demonstração de recursos do app.

Cada entrada lista o que a métrica lê, a que ela recorre quando essa fonte não está disponível, e quando ela desiste e mostra --. Quando o número é derivado em vez de medido, o cálculo é descrito nos termos que interessam a você como piloto.

Nota

As unidades seguem suas escolhas em Blocos e a área do mapa. Daqui para baixo, as distâncias, as velocidades e as altitudes vêm nos padrões do app: km, km/h, m e m/s.

Quatro coisas que valem para todas as métricas#

Antes das entradas individuais, quatro comportamentos que explicam a maior parte do que você vai ver.

Está tudo suavizado
As amostras em bruto do GPS e do barômetro têm ruído, então cada canal é promediado antes de ser mostrado. O vario é o mais responsivo, a posição e o rumo um pouco mais lentos, e a altitude mais lenta ainda. É por isso que um número continua se mexendo por um segundo depois que você para de virar, e por que o vario reage antes da altitude.
As fontes têm uma ordem de prioridade
Quando há um vario Bluetooth conectado, ele normalmente fornece a altitude, a subida e às vezes o GPS, e os sensores do próprio celular assumem se essa fonte parar. Qual deles ganha é decisão sua em Vario e som.
As amostras implausíveis são jogadas fora
Um salto que implique mais de 120 m/s entre fixes, ou uma taxa de subida acima de 25 m/s, é descartado em vez de mostrado. Um bloco que para brevemente de atualizar normalmente é o app se recusando a mostrar bobagem.
-- quer dizer desconhecido, não zero
Uma métrica sem dados de entrada utilizáveis mostra --. Isso é deliberado: uma razão de planeio de zero e uma razão de planeio desconhecida são coisas muito diferentes com que voar.

Atenção

Várias métricas precisam da cota do terreno, que vem de uma região baixada, de quadrados de terreno online, ou de uma consulta ao servidor, nessa ordem. Fora de uma região baixada e sem sinal, o AGL, as alturas de chegada e a vista lateral param todos. Veja Conexão com a Internet.

Base#

Uma entrada, e a única que não é um número.

Mapa#

O mapa em movimento. Tudo o que é desenhado geograficamente mora aqui: sua posição e seu trajeto, a Task, o espaço aéreo, os obstáculos, as estações meteorológicas, os amigos, o plano XC e a linha de planeio. Ele é um bloco como qualquer outro, então o tamanho e a posição dele na tela são decisão sua no editor de layouts.

Lê
O estilo de mapa que você escolheu, mais todas as camadas que você ativou
Unidades
n/a

Dica

Um layout só pode ter um mapa. Se você quiser um tamanho de mapa diferente enquanto gira, monte uma segunda página e marque como sua página de térmica.

Altitude#

Onde você está na vertical. São estes os números contra os quais os limites de espaço aéreo são julgados, então vale saber qual é qual.

Altitude (AMSL)#

Sua altura acima do nível médio do mar. Esta é a altitude principal e a que você deve comparar com os pisos e os tetos de espaço aéreo, porque é assim que o espaço aéreo é publicado.

Lê
A altitude barométrica, corrigida para a sua configuração de QNH
Recorre a
A altitude GPS quando não há barômetro disponível
Unidades
m ou ft
Mostra -- quando
Não há barômetro nem altitude GPS disponíveis

Atenção

A altitude barométrica só é tão correta quanto o seu QNH. Defina a partir do briefing ou do aeródromo mais próximo quando você está trabalhando embaixo de um piso de espaço aéreo baixo. Um QNH errado em 10 hPa desloca este número em cerca de 80 m. Veja Espaços aéreos.

AGL#

Sua altura acima do solo diretamente abaixo de você. O número que diz quanto espaço você realmente tem, em oposição a quão alto você está.

Lê
A altitude acima do nível do mar menos a cota do terreno embaixo de você, tirada do modelo de elevação
Unidades
m ou ft
Como é calculado
Nunca fica negativo. Se o modelo de terreno disser que você está abaixo do solo, o que acontece sobre a água e em terreno íngreme, ele é travado em zero em vez de mostrado como altura negativa
Mostra -- quando
Não há dados de terreno para sua posição, ou não há altitude

Atenção

Os dados de terreno vêm primeiro de uma região baixada e depois da rede. Voe fora de uma região baixada sem sinal e este bloco para. Essa é a principal razão prática para baixar a área onde você voa.

Altitude GPS#

A altitude em bruto dos satélites, sem correção barométrica e sem QNH aplicado. Útil sobretudo como verificação cruzada.

Lê
O receptor GNSS
Unidades
m ou ft
Mostra -- quando
Não há fix de GPS

Dica

Espere que ela discorde da altitude barométrica, muitas vezes em dezenas de metros. Se elas discordarem muito e de forma consistente, o problema provavelmente é o seu QNH e não o seu GPS.

Limite de altitude#

Quanto espaço vertical sobra para você antes do espaço aéreo relevante mais próximo, ou antes de um limite rígido que você definiu.

Lê
O piso ou o teto do espaço aéreo mais próximo que se aplica a você
Recorre a
Sua própria configuração de altitude máxima
Unidades
m ou ft
Como é calculado
Colorido conforme a margem que resta, então ele muda de aparência conforme você se aproxima do limite
Mostra -- quando
Não há dados de espaço aéreo instalados, ou não há nada relevante por perto

Atenção

Isso depende inteiramente dos arquivos de espaço aéreo que você instalou e das classes que deixou ativadas. Sem dados de espaço aéreo ele não tem nada com que medir. Veja Espaços aéreos.

AGL no alvo#

A altura prevista acima do solo na baliza para onde você vai, na chegada. O bloco assume o nome da baliza, então ele se lê por exemplo AGL (TP2).

Lê
Sua altura acima do terreno do alvo, menos a altura que você vai perder planando até lá
Unidades
m ou ft
Como é calculado
Usa o terreno no ponto onde a rota otimizada de fato cruza a borda do cilindro, e não o terreno no centro do cilindro, porque é esse o solo sobre o qual você vai realmente chegar
Mostra -- quando
Não há baliza ativa, ou não há dados de terreno para ela

Atenção

Esta é a altura literal acima do terreno. Ela não subtrai a exigência de um Goal elevado, que é o que a torna diferente de Chegada ESS. Use para responder se você passa acima do solo, e use os blocos de chegada para responder se você faz uma chegada válida.

AGL na mais curta#

A mesma altura de chegada prevista que o AGL no alvo, mas planando pelo caminho mais curto para dentro da zona em vez de seguir a linha otimizada. Ela responde se você ainda alcança a baliza cortando o canto. O bloco em si se lê AGL TS.

Lê
Sua altura acima do terreno do alvo, menos a altura que você vai perder planando até o ponto mais próximo da zona
Unidades
m ou ft
Como é calculado
Idêntico ao AGL no alvo, tirando a distância voada, incluindo a referência de terreno, então os dois blocos diferem puramente pelo planeio mais curto
Mostra -- quando
Não há baliza ativa, não há dados de terreno para ela, ou não há Task carregada

Dica

Ele sempre lê mais alto que o AGL no alvo. A diferença entre os dois é a altura que a linha otimizada custa a você nesta perna, que é o que você está trocando quando decide contornar a baliza por fora.

Voo#

Como a asa e o ar estão se comportando neste momento. A maior parte das decisões de voo vem deste grupo.

Velocidade de solo#

A que velocidade você está se movendo sobre o solo. O que o GPS mede diretamente.

Lê
A velocidade do GPS suavizada
Recorre a
A velocidade em bruto sem suavização
Unidades
km/h, mph ou nós
Mostra -- quando
Não há GPS utilizável

Velocidade no ar#

A que velocidade você está se movendo através do ar. Num parapente é este o número que diz o que a asa está fazendo, independente do que o ar está fazendo com você.

Lê
Um instrumento conectado que reporte diretamente a velocidade no ar
Recorre a
Sua velocidade de solo com o vetor de vento estimado subtraído, e antes de existir qualquer estimativa de vento, a velocidade de trim da sua asa
Unidades
km/h, mph ou nós
Mostra -- quando
Não há velocidade de solo utilizável

Dica

Sem um sensor de dados de ar, isso é derivado da estimativa de vento, então herda a incerteza dela. No início de um voo, antes de o app ter visto você girar, trate como aproximada.

Vario#

Sua taxa de subida ou de afundamento. Colorida pelo valor, para a subida forte e o afundamento forte serem reconhecíveis sem você ler os dígitos.

Lê
O barômetro, do celular ou de um vario conectado
Recorre a
A taxa de variação da altitude GPS, suavizada com mais força porque a altitude GPS tem ruído
Unidades
m/s ou ft/min
Mostra -- quando
Não há nenhuma fonte de altitude

Atenção

Um vario barométrico responde numa fração de segundo. Um derivado do GPS atrasa segundos e é muito menos útil para centrar uma subida. Se seu celular não tem barômetro, este é o argumento mais forte para um vario Bluetooth.

Vario linear#

A mesma taxa de subida numa barra vertical ao longo da borda da tela, legível de canto de olho sem focar dígitos.

Lê
A mesma fonte do bloco do vario
Unidades
m/s ou ft/min
Como é calculado
A barra ajusta a escala sozinha. Ela começa em cerca de 4 m/s para cima e para baixo e se expande quando vê amostras mais fortes, para um dia forte não estourar a barra

Dica

Monte no lado para onde seu olho vai naturalmente. Você escolhe a borda esquerda ou direita bloco a bloco no editor de layouts.

Vento#

A velocidade e a direção do vento na sua altitude, reportadas do jeito meteorológico, ou seja, a direção de onde o vento vem.

Lê
Um sensor de dados de ar quando há um conectado
Recorre a
Uma estimativa construída a partir do seu próprio trajeto
Unidades
km/h, mph ou nós
Como é calculado
Dois estimadores independentes o alimentam. Enquanto você gira, sua velocidade de solo sobe e desce uma vez por volta, e o tamanho dessa variação é a velocidade do vento enquanto o momento em que acontece dá a direção. Em voo reto, o app ajusta o vento a partir de como sua velocidade no solo muda quando você muda de rumo. Cada estimativa é pontuada pela qualidade e guardada contra a altitude em que foi feita
Mostra -- quando
Ainda não há evidência suficiente, o que é normal nos primeiros minutos de um voo

Dica

A estimativa é agrupada por altitude, cerca de 500 m de cada lado de onde você está, e esquecida depois de mais ou menos uma hora. Então ela é realmente o vento onde você está, não o vento na decolagem. Ela melhora bastante depois do seu primeiro círculo completo.

L/D atual#

A razão de planeio que você está de fato conseguindo neste momento: quanto você avança por cada metro que desce.

Lê
A distância voada contra a altura perdida nos últimos 10 segundos
Recorre a
Uma janela móvel mais longa a partir dos fixes recentes
Unidades
Uma razão
Como é calculado
Promediado numa janela móvel em vez de calculado instantaneamente, porque um valor instantâneo é ruído ilegível
Mostra -- quando
Nunca fica em branco, mas mostra infinito enquanto você está subindo ou voando nivelado, já que você não está perdendo altura

Dica

Compare com a razão de planeio configurada na sua asa. Conseguir consistentemente bem menos que o valor de catálogo em ar calmo normalmente quer dizer que sua razão configurada é otimista, e toda planagem final que o app prevê é otimista junto com ela.

L/D linear#

A razão de planeio numa barra de borda, com o planeio de que você precisa marcado nela. A maneira mais rápida de ver se você está conseguindo.

Lê
A mesma razão de planeio móvel do bloco L/D atual
Unidades
Uma razão
Como é calculado
Escalada com sensibilidade ao longo da faixa que importa para um parapente, mais ou menos 3 a 25, expandindo quando o valor sai disso. A razão de planeio necessária é desenhada na mesma barra como alvo

Dica

Quando a barra fica acima da marca de alvo você está conseguindo, quando fica abaixo você não está. Essa comparação é o objetivo todo, e ela funciona sem você ler um único número.

Velocidade ótima#

A velocidade no ar que dá a você a melhor média de cross country do dia, em vez do melhor planeio.

Lê
A velocidade de trim, a velocidade máxima e a razão de planeio da sua asa, mais a subida que você espera em seguida
Unidades
km/h, mph ou nós
Como é calculado
A teoria clássica de McCready aplicada a uma polar de parapente, depois corrigida para o vento de proa e limitada para nunca recomendar mais devagar que o trim nem mais rápido do que sua asa consegue voar
Mostra -- quando
Não há asa configurada, ou não há dados utilizáveis de vento e de velocidade

Dica

A subida esperada vem da sua configuração de McCready. Deixada em automático, ela segue suas térmicas recentes, então a recomendação fica mais agressiva conforme o dia melhora. Veja Asas.

STF (+-)#

A que distância você está da recomendação de velocidade ótima. Positivo quer dizer acelerar, negativo quer dizer reduzir.

Lê
A diferença entre sua velocidade no ar e a recomendação
Unidades
km/h, mph ou nós
Mostra -- quando
A velocidade ótima não pode ser calculada

Dica

Mais fácil de agir do que a recomendação absoluta, porque ela diz o que mudar em vez do que atingir.

STF linear#

A velocidade ótima numa barra de borda. Barra para cima quer dizer acelerador, barra para baixo quer dizer aliviar.

Lê
A mesma recomendação dos blocos de velocidade ótima
Unidades
Relativa

Dica

É esta a usar se você voa com acelerador e quer uma resposta de relance em vez de um número para interpretar.

Temperatura#

A temperatura do ar externo.

Lê
Um instrumento conectado que a reporte
Unidades
Graus
Mostra -- quando
Nenhum sensor reporta temperatura

Dica

Os celulares não medem a temperatura do ar externo de forma útil, então na prática este bloco precisa de um vario externo que a forneça.

Vista lateral#

Uma fatia vertical do terreno à sua frente, com sua planagem projetada desenhada por cima e a próxima baliza marcada. A maneira mais rápida de responder se uma crista é problema.

Lê
O terreno ao longo do seu trajeto, mais seu desempenho de planeio atual
Unidades
Gráfica
Mostra -- quando
Mostra Aguardando sinal GPS antes de haver fix, No solo antes da decolagem, e Sem dados de terreno onde o modelo de elevação não está disponível

Dica

Dê largura a ela em vez de altura. Ela se redimensiona pressionando longamente e arrastando qualquer borda, e pode mostrar até três valores extras enquanto você gira. Veja Blocos e a área do mapa.

Radar de voo#

Uma imagem em estilo radar do ar em volta de você: você fica no centro, seu rastro recente se enrola em volta colorido pela subida, o núcleo térmico previsto vem dentro de um retângulo, e a borda leva ponteiros para o vento, para o próximo alvo e para o caminho mais curto para a zona daquele alvo. O espaço aéreo e os obstáculos próximos são desenhados, e uma leitura grande de subida fica no canto.

Lê
Seu histórico de subida, o núcleo previsto, a estimativa de vento, o alvo ativo, o ponto de mira da linha mais curta, e os mesmos dados de espaço aéreo e de obstáculos que os alertas usam
Unidades
Gráfica, mais a leitura de subida em m/s ou ft/min
Como é calculado
O espaço aéreo é sólido quando atravessar o limite na sua altitude significaria entrar, e tracejado quando você está apenas dentro da margem de aviso vertical. A seta da linha mais curta só aparece com um alvo de Task e a linha mais curta ligada, e só enquanto ela divergir da linha otimizada. O zoom, a orientação, os valores dos cantos e a posição deles são opções por bloco no editor de layouts

Dica

Ele se chamava bloco do assistente térmico antes da 1.7.2. Ele funciona por si só: colocá-lo numa página liga o assistente sozinho, diga o que disser Ativar assistente térmico. Dê espaço a ele no layout. Veja Assistente térmico.

Task#

Só fazem sentido com uma Task carregada. São estes os números com que o voo de competição se decide.

Nota

As distâncias de Task são medidas ao longo da rota otimizada, o caminho legal mais curto que ainda toca cada zona de controle, e não em linha reta. É por isso que a distância que falta pode cair mais rápido do que sua velocidade de solo sugere quando você corta bem um canto.

Distância da Task#

Quanto você ainda tem de voar para completar a Task, medido ao longo da rota otimizada a partir de onde você está agora.

Lê
A distância restante do motor de Tasks, recalculada a partir da sua posição atual
Unidades
km, mi ou nm
Mostra -- quando
Não há Task carregada, ou a rota não pode ser resolvida

Task % voada#

Quanto da Task você já completou.

Lê
O motor de Tasks
Unidades
Por cento, sempre entre 0 e 100
Mostra -- quando
Não há Task carregada

L/D da Task#

A razão de planeio necessária para o alvo atual da planagem final, seja ele o ESS ou o Goal.

Lê
A distância de Task restante e sua altura acima do alvo
Unidades
Uma razão
Mostra -- quando
Você não está na última perna, ou não há altura utilizável

L/D até o ESS#

A razão de planeio necessária para alcançar especificamente o fim da seção de velocidade.

Lê
A distância até o alvo resolvido da planagem final e a cota do terreno lá
Recorre a
O Goal, depois que o ESS foi passado, ou diretamente quando a Task não tem ESS separado
Unidades
Uma razão
Mostra -- quando
Antes da última perna, ou enquanto o alvo ainda não está ativo

Chegada#

A altura que vai sobrar para você quando chegar ao alvo atual da planagem final. É este o número principal da planagem final.

Lê
Sua altura acima do alvo, menos a altura que você vai perder cobrindo a distância que falta
Unidades
m ou ft
Como é calculado
Usa uma razão de planeio deliberadamente conservadora: a menor entre a razão configurada e a que você está de fato conseguindo. Quando só existe o valor configurado, ele é ajustado ao vento de proa, com limites para uma única rajada não derrubar a estimativa e um vento de cauda não inflá-la
Mostra -- quando
Não há alvo ativo de planagem final

Atenção

Colorida em três faixas: abaixo de zero quer dizer que você não chega, até 50 m quer dizer no limite, e 50 m ou mais quer dizer que você tem margem. Zero quer dizer chegar exatamente no alvo sem nada de sobra, o que não é um plano.

Chegada ESS#

A mesma previsão, para o fim da seção de velocidade em vez do Goal.

Lê
A distância até o alvo resolvido e a cota do terreno lá
Recorre a
O Goal depois que o ESS é passado, ou o Goal diretamente quando não há ESS
Unidades
m ou ft
Como é calculado
Num Goal elevado, a altura de chegada exigida é subtraída, então o número responde se você faz uma chegada válida e não apenas se passa acima do solo
Mostra -- quando
Antes da última perna, ou sem fonte de planeio utilizável

Dica

Na última perna, olhe a chegada ao ESS para decidir quanto forçar e a chegada ao Goal para decidir se você pode se dar a esse luxo. Quando elas discordam, essa diferença é a decisão que você está tomando.

Tempo até Goal#

Quanto tempo a Task que falta vai levar no seu desempenho atual.

Lê
A distância restante dividida pela sua velocidade de solo
Recorre a
A velocidade de trim, a velocidade atual ou a velocidade XC móvel quando a velocidade de solo não é utilizável
Unidades
Uma duração
Mostra -- quando
Você está praticamente parado, e o valor não teria sentido

Dica

Ele assume que você continua na velocidade atual, o que numa Task com uma subida ainda por vir é otimista. Trate como um mínimo, não como uma previsão.

Leadout#

Sua posição de liderança em relação ao resto do pelotão, para Tasks que dão pontos de liderança.

Lê
O cálculo de leadout do motor de Tasks
Unidades
Por cento
Mostra -- quando
Não está disponível para esta Task

Dica

Só é relevante em competições pontuadas com pontos de liderança. Se seu evento não usa, este bloco custa espaço de tela para nada.

Estatísticas#

Como o dia está indo, acumulado ao longo do voo em vez de medido instantaneamente.

Distância XC#

A distância pontuada que você voou até agora, usando a forma que pontua melhor neste momento.

Lê
O motor de pontuação XC, que avalia continuamente a distância aberta e os triângulos ao longo do seu trajeto
Recorre a
O comprimento total do trajeto
Unidades
km, mi ou nm

Dica

Esta é distância pontuada, não distância percorrida. Voe um círculo de volta ao ponto de partida e o comprimento do seu trajeto cresce enquanto isto quase não se mexe.

Velocidade XC 30'#

Sua velocidade média de cross country nos últimos 30 minutos.

Lê
Quanta distância pontuada você ganhou ao longo da janela, dividida pelo tempo
Recorre a
A velocidade de solo média penalizada pelas voltas, para o tempo passado girando não ser lido como progresso
Unidades
km/h, mph ou nós
Mostra -- quando
Há menos de cerca de 30 segundos de dados utilizáveis, ou a janela tem ruído demais

Dica

O número mais honesto da tela. Ele conta a subida pelo custo que ela é, então uma leitura baixa durante uma subida longa está correta e não é injusta.

Velocidade XC 60'#

O mesmo nos últimos 60 minutos. Mais lento para reagir, melhor para mostrar a forma do dia.

Lê
O mesmo cálculo numa janela mais longa
Unidades
km/h, mph ou nós
Mostra -- quando
Ainda não há dados suficientes

Dica

Olhe os 30 e os 60 juntos. Os 30 acima dos 60 querem dizer que o dia está melhorando ou que você achou uma linha melhor.

Triângulo possível#

O triângulo que você ainda poderia fechar a partir do trajeto que já voou, com o tipo e a distância dele.

Lê
O melhor candidato atual do motor de pontuação XC
Unidades
Um rótulo de tipo mais km
Como é calculado
Um triângulo conta como fechado quando o vão entre o início e o fim é pequeno em relação ao perímetro, e um triângulo FAI exige além disso que nenhuma perna seja curta demais em relação às outras
Mostra -- quando
Ainda não existe nenhuma forma candidata

Dica

Leia junto com o Guia XC, que transforma a mesma análise numa instrução sobre quando virar.

Média da térmica#

A taxa média de subida da sua última térmica.

Lê
As amostras de subida da sua térmica mais recente, contando só a subida genuína em vez de toda amostra da volta
Unidades
m/s ou ft/min
Mostra -- quando
Nenhuma térmica foi gravada ainda neste voo

Dica

É isto que alimenta o McCready quando ele fica em automático, então ele define discretamente a que velocidade o app diz para você voar entre subidas.

Vario de caminhada#

Uma taxa de subida ajustada para caminhar em vez de voar, expressa por hora em vez de por segundo.

Lê
Sua taxa de variação de altitude numa janela longa
Unidades
m/h ou ft/h
Mostra -- quando
Não há variação de altitude suficiente para medir

Dica

Para a parte de subida do hike and fly. Numa subida a pé, metros por segundo é um número perto de zero, e metros por hora é um número contra o qual você consegue se cadenciar.

Mapa e sensores#

O estado do próprio instrumento, e o relógio. Pouco glamouroso, e o grupo que a maioria dos pilotos queria ter colocado no layout depois que já era tarde.

Bússola#

A direção em que você está viajando, como rumo cardeal.

Lê
A direção do seu trajeto derivada de fixes de GPS sucessivos
Recorre a
O rumo de navegação, e depois o sensor magnético do celular
Unidades
Direção cardeal
Mostra -- quando
Não há fix nem sensor utilizáveis

Dica

Este é o seu trajeto sobre o solo, não para onde a asa está apontando. Com vento forte eles diferem, que é exatamente a sensação de um vento de través.

Rosa dos ventos#

O mesmo rumo desenhado como uma rosa fixada ao norte em volta da sua posição, com um ponto vermelho marcando sua direção.

Lê
A mesma fonte do bloco da bússola
Unidades
Gráfica

Dica

Mais útil com o mapa em rumo para cima, onde o próprio mapa já não diz onde fica o norte. Veja Mapas.

Escala do mapa#

A escala atual do mapa.

Lê
O nível de zoom do mapa
Unidades
km, mi ou nm
Mostra -- quando
O mapa ainda não reportou uma escala

Dica

Vale ter se você usa o zoom automático, que muda a escala por você e pode senão deixar você julgando mal as distâncias a olho.

Sinal GPS#

A qualidade do seu fix de posição, como classificação mais a precisão em metros.

Lê
A precisão reportada do fix atual
Unidades
Uma classificação de boa a ruim, mais metros
Mostra -- quando
Não há fix nenhum

Atenção

Confira isso antes de decolar. Iniciar um voo com um fix fraco dá um primeiro minuto de trajeto irregular e uma altitude de decolagem errada, e as duas coisas seguem o voo até o seu livro de voo.

Bateria#

O nível de bateria do celular, incluindo se ele está carregando.

Lê
O sistema operacional
Unidades
Por cento

Dica

Vale um bloco em qualquer voo de mais de duas horas, e é essencial se você voa com o rastreamento ao vivo ligado. Veja Gravando um voo.

Hora#

A hora do relógio.

Lê
O relógio do aparelho
Unidades
Hora local

Dica

Óbvio, e o bloco que os pilotos de competição escolhem primeiro. As gates de start são horários, não contagens regressivas.

Tempo de voo#

Há quanto tempo você está no ar.

Lê
Agora, menos sua decolagem detectada
Unidades
mm:ss, ou hh:mm:ss em voos mais longos
Mostra -- quando
Antes de a decolagem ser detectada

Dica

Ele começa na detecção da decolagem, não quando você tocou em iniciar, então o tempo esperando na decolagem não conta.

Pôr do sol civil#

O pôr do sol civil na sua posição.

Lê
Calculado a partir da sua posição e da data
Unidades
Hora local
Mostra -- quando
Ainda não há fix de posição

Dica

O número que encerra o dia de voo. Ele se move conforme você voa para leste ou para oeste, o que importa mais do que os pilotos esperam num cross country longo.

Comandos#

Botões em vez de valores. Eles fazem os mesmos trabalhos que um controle remoto, para os pilotos que preferem tocar na tela.

Botão O que ele faz Notas
Aproximar Aproxima o mapa um passo. Junte com o afastar e desligue os gestos de toque para ter um controle deliberado do mapa.
Afastar Afasta o mapa um passo.
Zoom automático Liga e desliga o zoom automático. O ícone e a cor seguem o estado atual.
Mapa para cima Arrasta o mapa para o norte.
Mapa para baixo Arrasta o mapa para o sul.
Mapa para a esquerda Arrasta o mapa para o oeste.
Mapa para a direita Arrasta o mapa para o leste.
Baliza seguinte Passa o foco da Task para a próxima baliza. Para pular uma baliza que você decidiu abandonar.
Baliza anterior Volta à baliza anterior.
Trocar layout Passa para a próxima página de layout na orientação atual.
Foto Abre a folha de captura e salva na sua galeria. As fotos tiradas em voo podem ser anexadas quando você enviar.
Mensagem de nível 1 Envia a mensagem de nível L1. Só durante a gravação de uma Task com o rastreamento ao vivo ligado.
Mensagem de nível 2 Envia a mensagem de nível L2.
Mensagem de nível 3 Envia a mensagem de nível L3.

Dica

Os botões de comando são o que torna seguro desligar os Gestos de toque. Coloque o zoom e o arrasto onde o polegar descansa naturalmente e o mapa só se mexe quando você quiser.