Riferimento

ARiferimento dei riquadri metrici

Ogni riquadro che puoi mettere su un layout, spiegato per intero: che cosa significa, da dove arriva il numero, come viene calcolato, e che cosa fa quando gli ingressi mancano.

Funziona offline

Come leggere questo riferimento#

Ogni metrica che puoi piazzare su un layout, con che cosa significa, da dove arriva il numero, e come si comporta quando gli ingressi mancano. È il riferimento a cui puntano le brevi descrizioni nella demo delle funzioni dell'app.

Ogni voce elenca che cosa legge la metrica, su che cosa ripiega quando quella fonte non è disponibile, e quando si arrende e mostra --. Dove il numero è ricavato invece che misurato, il calcolo è descritto nei termini che contano per te come pilota.

Nota

Le unità seguono le tue scelte in Riquadri e area della mappa. Qui sotto, distanze, velocità e quote sono scritte nei valori predefiniti dell'app: km, km/h, m e m/s.

Quattro cose che valgono per ogni metrica#

Prima delle singole voci, quattro comportamenti che spiegano gran parte di quello che vedrai.

Tutto viene filtrato
I campioni grezzi di GPS e barometro sono rumorosi, quindi ogni canale viene mediato prima di essere mostrato. Il vario è il più reattivo, posizione e prua un po' più lenti, la quota ancora più lenta. È per questo che un numero continua a muoversi per un secondo dopo che hai smesso di virare, e perché il vario reagisce prima della quota.
Le fonti hanno un ordine di priorità
Quando un vario Bluetooth è collegato normalmente fornisce quota, salita e a volte GPS, e i sensori del telefono subentrano se quel flusso si ferma. Quale vince lo decidi tu in Vario e suono.
I campioni non plausibili vengono buttati
Un salto che implicherebbe più di 120 m/s tra due fix, o un rateo di salita oltre i 25 m/s, viene scartato invece che mostrato. Un riquadro che smette brevemente di aggiornarsi è di solito l'app che si rifiuta di mostrarti una sciocchezza.
-- significa sconosciuto, non zero
Una metrica senza un ingresso utilizzabile mostra --. È voluto: un rapporto di planata pari a zero e un rapporto di planata sconosciuto sono due cose molto diverse su cui volare.

Attenzione

Diverse metriche hanno bisogno della quota del terreno, che arriva da una regione offline scaricata, dai riquadri di terreno online, o da una richiesta al server, in quest'ordine. Fuori da una regione scaricata e senza segnale, AGL, altezze di arrivo e vista laterale si fermano tutti. Vedi Connessione a Internet.

Base#

Una sola voce, e l'unica che non è un numero.

Mappa#

La mappa mobile. Tutto quello che è disegnato geograficamente vive qui: la tua posizione e la tua traccia, la Task, gli spazi aerei, gli ostacoli, le stazioni meteo, i compagni, il piano XC e la linea di planata. È un riquadro come gli altri, quindi la sua dimensione e la sua posizione sullo schermo le scegli tu nell'editor di layout.

Legge
Lo stile di mappa che hai scelto, più ogni sovrapposizione che hai abilitato
Unità
n/d

Consiglio

Un layout può contenere una sola mappa. Se vuoi una dimensione di mappa diversa in termica, costruisci una seconda pagina e marcala come la tua pagina termica.

Quota#

Dove sei in verticale. Sono i numeri con cui vengono giudicati i limiti degli spazi aerei, quindi vale la pena sapere qual è quale.

Altitudine (AMSL)#

La tua altezza sul livello medio del mare. È la quota principale e quella da confrontare con pavimenti e soffitti degli spazi aerei, perché è così che gli spazi aerei vengono pubblicati.

Legge
La quota barometrica, corretta con la tua impostazione di QNH
Ripiega su
La quota GPS quando non è disponibile un barometro
Unità
m o ft
Mostra -- quando
Non è disponibile né un barometro né una quota GPS

Attenzione

La quota barometrica è corretta quanto lo è il tuo QNH. Impostalo dal briefing o dall'aeroporto più vicino quando stai lavorando sotto un pavimento di spazio aereo basso. Un QNH sbagliato di 10 hPa sposta questo numero di circa 80 m. Vedi Spazi aerei.

AGL#

La tua altezza sul terreno che hai direttamente sotto. Il numero che ti dice quanto spazio hai davvero, invece di quanto sei in alto.

Legge
La quota sul livello del mare meno la quota del terreno sotto di te, presa dal modello di elevazione
Unità
m o ft
Come viene calcolato
Non va mai in negativo. Se il modello del terreno dice che sei sotto il suolo, cosa che succede sull'acqua e in terreno ripido, viene bloccato a zero invece che mostrato come altezza negativa
Mostra -- quando
Non ci sono dati di terreno per la tua posizione, oppure manca la quota

Attenzione

I dati del terreno arrivano prima da una regione scaricata, poi dalla rete. Vola fuori da una regione scaricata senza segnale e questo riquadro si ferma. È il motivo pratico principale per scaricare la zona in cui voli.

Altitudine GPS#

La quota grezza dai satelliti, senza correzione barometrica e senza QNH applicato. Utile soprattutto come controllo incrociato.

Legge
Il ricevitore GNSS
Unità
m o ft
Mostra -- quando
Non c'è fix GPS

Consiglio

Aspettati che non concordi con la quota barometrica, spesso di decine di metri. Se sono in disaccordo di molto e con costanza, probabilmente è sbagliato il tuo QNH e non il tuo GPS.

Limite di altitudine#

Quanto spazio verticale ti resta prima dello spazio aereo pertinente più vicino, o prima di un limite netto che ti sei imposto tu.

Legge
Il pavimento o il soffitto dello spazio aereo pertinente più vicino
Ripiega su
La tua impostazione di quota massima
Unità
m o ft
Come viene calcolato
È colorato in base al margine che resta, quindi cambia aspetto man mano che ti avvicini al limite
Mostra -- quando
Non ci sono dati di spazio aereo installati, oppure non c'è nulla di pertinente nelle vicinanze

Attenzione

Dipende interamente dai file di spazi aerei che hai installato e da quali classi hai lasciato abilitate. Senza dati di spazio aereo non ha nulla con cui confrontarsi. Vedi Spazi aerei.

AGL all'obiettivo#

L'altezza prevista sul terreno al turnpoint verso cui stai andando, all'arrivo. Il riquadro prende il nome del turnpoint, quindi legge per esempio AGL (TP2).

Legge
La tua altezza sul terreno dell'obiettivo, meno la quota che perderai planando fin lì
Unità
m o ft
Come viene calcolato
Usa il terreno nel punto in cui la rotta ottimizzata attraversa davvero il bordo del cilindro, non il terreno al centro del cilindro, perché è quello il suolo su cui arriverai davvero
Mostra -- quando
Non c'è un turnpoint attivo, oppure non ci sono dati di terreno per esso

Attenzione

È l'altezza letterale sul terreno. Non sottrae il requisito di un Goal elevato, ed è questo che lo rende diverso da Arrivo ESS. Usalo per rispondere se scavalchi il terreno, e usa i riquadri di arrivo per rispondere se fai un arrivo valido.

AGL alla più breve#

La stessa altezza di arrivo prevista di AGL all'obiettivo, ma planando nella zona per la via più breve invece di seguire la linea ottimizzata. Risponde alla domanda se raggiungi comunque il turnpoint tagliando l'angolo. Il riquadro in sé legge AGL TS.

Legge
La tua altezza sul terreno dell'obiettivo, meno la quota che perderai planando fino al punto più vicino della zona
Unità
m o ft
Come viene calcolato
Identico ad AGL all'obiettivo tranne che per la distanza volata, riferimento del terreno compreso, quindi i due riquadri differiscono puramente per la planata più corta
Mostra -- quando
Non c'è un turnpoint attivo, non ci sono dati di terreno per esso, oppure non è caricata nessuna Task

Consiglio

Legge sempre più alto di AGL all'obiettivo. Lo scarto tra i due è la quota che la linea ottimizzata ti costa su questa tratta, ed è quello a cui rinunci quando decidi di girare largo attorno al turnpoint.

Volo#

Come stanno andando la vela e l'aria proprio adesso. Gran parte delle decisioni di volo viene da questo gruppo.

Velocità al suolo#

Quanto veloce ti stai muovendo sul terreno. Quello che il GPS misura direttamente.

Legge
La velocità GPS filtrata
Ripiega su
La velocità grezza non filtrata
Unità
km/h, mph o nodi
Mostra -- quando
Non c'è un GPS utilizzabile

Velocità aria#

Quanto veloce ti stai muovendo attraverso l'aria. Su un parapendio è il numero che ti dice che cosa sta facendo la vela, indipendentemente da quello che l'aria sta facendo a te.

Legge
Uno strumento collegato che riporta direttamente la velocità all'aria
Ripiega su
La tua velocità al suolo con il vettore vento stimato sottratto, e prima che esista una stima del vento, la velocità di assetto della tua ala
Unità
km/h, mph o nodi
Mostra -- quando
Non c'è una velocità al suolo utilizzabile

Consiglio

Senza un sensore di dati aria è ricavata dalla stima del vento, quindi eredita l'incertezza di quella stima. All'inizio di un volo, prima che l'app ti abbia visto spiralare, trattala come approssimativa.

Vario#

Il tuo rateo di salita o discesa. Colorato in base al valore, così ascendenza forte e discesa forte si riconoscono senza leggere le cifre.

Legge
Il barometro, quello del telefono o quello di un vario collegato
Ripiega su
La velocità di variazione della quota GPS, filtrata più a fondo perché la quota GPS è rumorosa
Unità
m/s o ft/min
Mostra -- quando
Non c'è alcuna fonte di quota

Attenzione

Un vario barometrico risponde in una frazione di secondo. Uno ricavato dal GPS ritarda di secondi ed è molto meno utile per centrare una salita. Se il tuo telefono non ha un barometro, è l'argomento più forte a favore di un vario Bluetooth.

Vario lineare#

Lo stesso rateo di salita come barra verticale lungo il bordo dello schermo, leggibile con la coda dell'occhio senza mettere a fuoco delle cifre.

Legge
La stessa fonte del riquadro vario
Unità
m/s o ft/min
Come viene calcolato
La barra si adatta da sola. Parte da circa 4 m/s in su e in giù e si allarga quando vede campioni più forti, così una giornata forte non manda la barra a fondo scala

Consiglio

Montala dal lato su cui cade naturalmente il tuo occhio. Scegli il bordo sinistro o destro riquadro per riquadro nell'editor di layout.

Vento#

Velocità e direzione del vento alla tua quota, riportate alla maniera meteorologica come la direzione da cui viene il vento.

Legge
Un sensore di dati aria quando ne è collegato uno
Ripiega su
Una stima costruita a partire dalla tua traccia
Unità
km/h, mph o nodi
Come viene calcolato
Lo alimentano due stimatori indipendenti. Mentre spirali, la tua velocità al suolo sale e scende una volta per giro, e l'ampiezza di quella variazione è la velocità del vento mentre il suo tempismo ne dà la direzione. In volo dritto, l'app ricava il vento da come cambia la tua velocità al suolo quando cambi prua. Ogni stima viene valutata per qualità e conservata insieme alla quota a cui è stata presa
Mostra -- quando
Non ci sono ancora abbastanza elementi, cosa normale nei primi minuti di un volo

Consiglio

La stima è divisa in fasce di quota, circa 500 m sopra e sotto dove sei, e viene dimenticata dopo circa un'ora. Quindi è davvero il vento dove sei tu, non il vento al decollo. Migliora nettamente dopo la tua prima spirale completa.

L/D attuale#

Il rapporto di planata che stai ottenendo davvero adesso: quanto avanzi per ogni metro che scendi.

Legge
La distanza volata rispetto alla quota persa negli ultimi 10 secondi
Ripiega su
Una finestra mobile più lunga sui fix recenti
Unità
Un rapporto
Come viene calcolato
Mediato su una finestra mobile invece che calcolato istantaneamente, perché una cifra istantanea è rumore illeggibile
Mostra -- quando
Non è mai vuoto, ma mostra infinito mentre sali o voli livellato, dato che non stai perdendo quota

Consiglio

Confrontalo con il rapporto di planata configurato per la tua ala. Ottenere costantemente molto meno del valore di catalogo in aria calma di solito significa che il tuo rapporto configurato è ottimista, e con esso è ottimista ogni planata finale che l'app prevede.

L/D lineare#

Il rapporto di planata come barra sul bordo, con segnata sopra la planata che ti serve. Il modo più veloce in assoluto di vedere se ce la stai facendo.

Legge
Lo stesso rapporto di planata mobile del riquadro L/D attuale
Unità
Un rapporto
Come viene calcolato
Scalato con sensibilità sull'intervallo che conta per un parapendio, all'incirca da 3 a 25, allargandosi quando il valore va oltre. Il rapporto di planata richiesto è disegnato sulla stessa barra come bersaglio

Consiglio

Quando la barra sta sopra il segno di riferimento ce la stai facendo, quando sta sotto no. Quel confronto è tutto il senso della cosa, e funziona senza leggere un solo numero.

Velocità ottimale#

La velocità all'aria che ti dà la migliore velocità media di cross country per la giornata, invece della migliore planata.

Legge
La velocità di assetto, la velocità massima e il rapporto di planata della tua ala, più la salita che ti aspetti dopo
Unità
km/h, mph o nodi
Come viene calcolato
La classica teoria di McCready applicata a una polare da parapendio, poi corretta per il vento contrario e limitata così non consiglia mai una velocità inferiore all'assetto o superiore a quella che la tua vela può volare
Mostra -- quando
Non c'è un'ala configurata, oppure mancano dati utilizzabili di vento e velocità

Consiglio

La salita attesa arriva dalla tua impostazione di McCready. Lasciata su automatico segue le tue termiche recenti, quindi il consiglio diventa più aggressivo man mano che la giornata migliora. Vedi Ali.

STF (+-)#

Quanto sei lontano dal consiglio di velocità ottimale. Positivo significa accelerare, negativo significa rallentare.

Legge
La differenza tra la tua velocità all'aria e il consiglio
Unità
km/h, mph o nodi
Mostra -- quando
Non si riesce a calcolare la velocità ottimale

Consiglio

Più facile da usare del consiglio assoluto, perché ti dice che cosa cambiare invece di che cosa raggiungere.

STF lineare#

La velocità ottimale come barra sul bordo. Barra in su significa spingi l'acceleratore, barra in giù significa mollalo.

Legge
Lo stesso consiglio dei riquadri di velocità ottimale
Unità
Relativa

Consiglio

È quella da usare se voli con un acceleratore e vuoi una risposta a colpo d'occhio invece di un numero da interpretare.

Temperatura#

La temperatura dell'aria esterna.

Legge
Uno strumento collegato che la riporta
Unità
Gradi
Mostra -- quando
Nessun sensore riporta la temperatura

Consiglio

I telefoni non misurano la temperatura dell'aria esterna in modo utile, quindi in pratica questo riquadro ha bisogno di un vario esterno che la fornisca.

Vista laterale#

Una fetta verticale attraverso il terreno davanti a te, con la tua planata proiettata disegnata sopra e il prossimo turnpoint segnato. Il modo più veloce di rispondere se un crinale è un problema.

Legge
Il terreno lungo la tua traccia, più le tue prestazioni di planata attuali
Unità
Grafica
Mostra -- quando
Mostra In attesa del fix GPS prima di un fix, A terra prima del decollo, e Nessun dato di terreno dove il modello di elevazione non è disponibile

Consiglio

Dalle larghezza più che altezza. Si ridimensiona tenendola premuta e trascinando un bordo qualsiasi, e può mostrare fino a tre valori in più mentre spirali. Vedi Riquadri e area della mappa.

Radar di volo#

Un'immagine in stile radar dell'aria attorno a te: tu stai al centro, la tua scia recente si arrotola attorno a te colorata secondo la salita, il nucleo termico previsto è racchiuso in un riquadro, e il bordo porta i puntatori per il vento, per il prossimo obiettivo e per la via più breve nella zona di quell'obiettivo. Gli spazi aerei e gli ostacoli vicini sono disegnati dentro, e una grande lettura della salita sta nell'angolo.

Legge
La tua storia di salita, il nucleo previsto, la stima del vento, l'obiettivo attivo, il punto di mira della linea più breve, e gli stessi dati di spazi aerei e ostacoli che usano gli avvisi
Unità
Grafica, più la lettura della salita in m/s o ft/min
Come viene calcolato
Lo spazio aereo è pieno quando attraversarne il confine alla tua quota significherebbe entrarci, tratteggiato quando sei solo dentro il margine di avviso verticale. La freccia della linea più breve compare solo con un obiettivo di Task e la linea più breve attiva, e solo finché diverge dalla linea ottimizzata. Zoom, orientamento, valori negli angoli e loro posizione sono opzioni per singolo riquadro nell'editor di layout

Consiglio

Prima della 1.7.2 si chiamava riquadro assistente termico. Funziona da solo: metterlo su una pagina attiva l'assistente da sé, qualunque cosa dica Abilita l'assistente termico. Dagli spazio sul layout. Vedi Assistente termico.

Task#

Hanno senso solo con una Task caricata. Sono i numeri su cui si decide il volo in competizione.

Nota

Le distanze di Task si misurano lungo la rotta ottimizzata, il percorso legale più breve che tocca comunque ogni zona di controllo, non in linea retta. È per questo che la distanza rimanente può calare più in fretta di quanto suggerisca la tua velocità al suolo quando tagli bene un angolo.

Distanza Task#

Quanto ti resta da volare per completare la Task, misurato lungo la rotta ottimizzata da dove sei adesso.

Legge
La distanza rimanente del motore di Task, ricalcolata dalla tua posizione attuale
Unità
km, mi o nm
Mostra -- quando
Non è caricata nessuna Task, oppure la rotta non si riesce a risolvere

% Task completata#

Quanta parte della Task hai completato.

Legge
Il motore di Task
Unità
Percentuale, sempre tra 0 e 100
Mostra -- quando
Non è caricata nessuna Task

L/D Task#

Il rapporto di planata richiesto per l'obiettivo di planata finale attuale, che sia ESS o Goal.

Legge
La distanza di Task rimanente e la tua altezza sopra l'obiettivo
Unità
Un rapporto
Mostra -- quando
Non sei sull'ultima tratta, oppure non hai quota utilizzabile

L/D a ESS#

Il rapporto di planata richiesto per raggiungere specificamente la fine della sezione veloce.

Legge
La distanza dall'obiettivo di planata finale risolto e la quota del terreno lì
Ripiega su
Il Goal, una volta attraversato l'ESS, oppure direttamente quando la Task non ha un ESS separato
Unità
Un rapporto
Mostra -- quando
Prima dell'ultima tratta, oppure finché l'obiettivo non è ancora attivo

Arrivo#

L'altezza che ti resterà quando arrivi all'obiettivo di planata finale attuale. È il numero principale della planata finale.

Legge
La tua altezza sopra l'obiettivo, meno la quota che perderai coprendo la distanza rimanente
Unità
m o ft
Come viene calcolato
Usa un rapporto di planata volutamente conservativo: il minore tra il rapporto configurato e la planata che stai ottenendo davvero. Quando è disponibile solo il valore configurato, viene corretto per il vento contrario, con limiti tali che una singola raffica non possa far crollare la stima e un vento in coda non possa gonfiarla
Mostra -- quando
Non c'è un obiettivo di planata finale attivo

Attenzione

È colorato in tre fasce: sotto zero significa che non ci arrivi, fino a 50 m significa al limite, e 50 m o più significa che hai margine. Zero significa arrivare esattamente sull'obiettivo senza nulla di avanzo, il che non è un piano.

Arrivo ESS#

La stessa previsione, per la fine della sezione veloce invece che per il Goal.

Legge
La distanza dall'obiettivo risolto e la quota del terreno lì
Ripiega su
Il Goal dopo che l'ESS è stato attraversato, oppure direttamente il Goal quando non c'è un ESS
Unità
m o ft
Come viene calcolato
Per un Goal elevato viene sottratta l'altezza di arrivo richiesta, così il numero risponde alla domanda se fai un arrivo valido invece che semplicemente se scavalchi il terreno
Mostra -- quando
Prima dell'ultima tratta, oppure senza una fonte di planata utilizzabile

Consiglio

Nell'ultima tratta, guarda l'arrivo all'ESS per decidere quanto spingere e l'arrivo al Goal per decidere se te lo puoi permettere. Quando non concordano, quella differenza è la decisione che stai prendendo.

Tempo al Goal#

Quanto durerà la Task rimanente con le tue prestazioni attuali.

Legge
La distanza rimanente divisa per la tua velocità al suolo
Ripiega su
La velocità di assetto, la velocità attuale o la velocità XC mobile quando la velocità al suolo non è utilizzabile
Unità
Una durata
Mostra -- quando
Sei di fatto fermo, quindi la cifra non avrebbe senso

Consiglio

Presuppone che tu prosegua alla velocità attuale, cosa che in una Task con ancora una salita da fare è ottimistica. Trattalo come un minimo, non come una previsione.

Leadout#

La tua posizione di testa rispetto al resto del gruppo, per le Task che assegnano punti di guida.

Legge
Il calcolo di leadout del motore di Task
Unità
Percentuale
Mostra -- quando
Non è disponibile per questa Task

Consiglio

Ha senso solo nelle competizioni con punteggio a punti di guida. Se il tuo evento non li usa, questo riquadro ti costa spazio sullo schermo per nulla.

Statistiche#

Come sta andando la giornata, accumulato lungo il volo invece che misurato all'istante.

Distanza XC#

La distanza a punteggio che hai volato finora, usando la figura che al momento vale di più.

Legge
Il motore di punteggio XC, che valuta di continuo distanza libera e triangoli lungo la tua traccia
Ripiega su
La distanza totale della traccia
Unità
km, mi o nm

Consiglio

È distanza a punteggio, non distanza percorsa. Vola un cerchio tornando dove sei partito e la lunghezza della tua traccia cresce mentre questo numero si muove appena.

Velocità XC 30'#

La tua velocità media di cross country negli ultimi 30 minuti.

Legge
Quanta distanza a punteggio hai guadagnato nella finestra, divisa per il tempo
Ripiega su
La velocità media al suolo penalizzata per le virate, così il tempo passato a spiralare non si legge come avanzamento
Unità
km/h, mph o nodi
Mostra -- quando
Ci sono meno di circa 30 secondi di dati utilizzabili, oppure la finestra è troppo rumorosa

Consiglio

Il numero più onesto dello schermo. Conta la salita per il costo che è, quindi una lettura bassa durante una lunga salita è corretta e non ingiusta.

Velocità XC 60'#

La stessa cosa sugli ultimi 60 minuti. Più lenta a reagire, migliore nel mostrare la forma della giornata.

Legge
Lo stesso calcolo su una finestra più lunga
Unità
km/h, mph o nodi
Mostra -- quando
Non ci sono ancora abbastanza dati

Consiglio

Guarda la 30 e la 60 insieme. La 30 sopra la 60 significa che la giornata sta migliorando o che hai trovato una linea migliore.

Triangolo possibile#

Il triangolo che potresti ancora chiudere con la traccia che hai già volato, con il suo tipo e la sua distanza.

Legge
Il miglior candidato attuale del motore di punteggio XC
Unità
Un'etichetta di tipo più i km
Come viene calcolato
Un triangolo conta come chiuso quando lo scarto tra partenza e arrivo è piccolo rispetto al perimetro, e un triangolo FAI richiede in più che nessuna tratta sia troppo corta rispetto alle altre
Mostra -- quando
Non esiste ancora nessuna figura candidata

Consiglio

Leggilo insieme alla Guida XC, che trasforma la stessa analisi in un'istruzione su quando virare.

Termica media#

Il rateo di salita medio della tua ultima termica.

Legge
I campioni di salita della tua termica più recente, contando solo la salita vera e non ogni campione della virata
Unità
m/s o ft/min
Mostra -- quando
Non è ancora stata registrata nessuna termica in questo volo

Consiglio

È quello che guida McCready quando è lasciato su automatico, quindi determina in silenzio quanto veloce l'app ti dice di volare tra una salita e l'altra.

Vario escursione#

Un rateo di salita tarato per camminare invece che per volare, espresso all'ora invece che al secondo.

Legge
La tua velocità di variazione della quota su una finestra lunga
Unità
m/h o ft/h
Mostra -- quando
Non c'è abbastanza variazione di quota da misurare

Consiglio

Per la parte a piedi dell'hike and fly. In salita a piedi, i metri al secondo sono un numero vicino a zero, mentre i metri all'ora sono un numero su cui puoi regolare il passo.

Mappa e sensori#

Lo stato dello strumento stesso, e l'orologio. Poco affascinante, ed è il gruppo che la maggior parte dei piloti si pente di non aver messo sul layout.

Bussola#

La direzione in cui ti stai muovendo, come punto cardinale.

Legge
La direzione della tua traccia ricavata da fix GPS successivi
Ripiega su
La prua di navigazione, poi il sensore magnetico del telefono
Unità
Direzione cardinale
Mostra -- quando
Non c'è un fix o un sensore utilizzabile

Consiglio

È la tua traccia sul terreno, non la direzione in cui punta la vela. Con vento forte le due differiscono, che è esattamente la sensazione del vento al traverso.

Rosa dei venti#

La stessa prua disegnata come una rosa fissata a nord attorno alla tua posizione, con un punto rosso che segna la tua direzione.

Legge
La stessa fonte del riquadro bussola
Unità
Grafica

Consiglio

Più utile con la mappa impostata su prua in alto, dove la mappa stessa non ti dice più dov'è il nord. Vedi Mappe.

Scala della mappa#

La scala attuale della mappa.

Legge
Il livello di zoom della mappa
Unità
km, mi o nm
Mostra -- quando
La mappa non ha ancora riportato una scala

Consiglio

Vale la pena averla se usi lo zoom automatico, che cambia la scala al posto tuo e altrimenti può lasciarti a valutare male le distanze a occhio.

Segnale GPS#

La qualità del tuo fix di posizione, come giudizio più la precisione in metri.

Legge
La precisione riportata del fix attuale
Unità
Un giudizio da buona a pessima, più i metri
Mostra -- quando
Non c'è alcun fix

Attenzione

Controllalo prima di decollare. Avviare un volo con un fix scadente ti dà un primo minuto di traccia frastagliato e una quota di decollo sbagliata, e tutti e due seguono il volo fino nel tuo diario di bordo.

Batteria#

Il livello di batteria del telefono, compreso se è in carica.

Legge
Il sistema operativo
Unità
Percentuale

Consiglio

Vale un riquadro su qualsiasi volo più lungo di due ore, ed è indispensabile se voli con il tracciamento in tempo reale attivo. Vedi Registrare un volo.

Ora#

L'ora dell'orologio.

Legge
L'orologio del dispositivo
Unità
Ora locale

Consiglio

Ovvio, ed è il riquadro a cui i piloti da competizione ricorrono per primo. I gate di start sono orari, non conti alla rovescia.

Tempo di volo#

Da quanto tempo sei in aria.

Legge
Adesso, meno il tuo decollo rilevato
Unità
mm:ss, oppure hh:mm:ss sui voli più lunghi
Mostra -- quando
Prima che il decollo venga rilevato

Consiglio

Parte dal rilevamento del decollo, non da quando hai premuto avvio, quindi il tempo passato ad aspettare al decollo non conta.

Tramonto civile#

Il tramonto civile alla tua posizione.

Legge
Calcolato dalla tua posizione e dalla data
Unità
Ora locale
Mostra -- quando
Non c'è ancora un fix di posizione

Consiglio

Il numero che chiude la giornata di volo. Si sposta man mano che voli verso est o verso ovest, cosa che conta più di quanto i piloti si aspettino in un cross country lungo.

Comandi#

Pulsanti invece che valori. Fanno gli stessi lavori di un telecomando, per i piloti che preferiscono toccare lo schermo.

Pulsante Che cosa fa Note
Ingrandisci Zooma dentro la mappa di un passo. Abbinalo a rimpicciolisci e disattiva i gesti touch per un controllo deliberato della mappa.
Rimpicciolisci Zooma fuori dalla mappa di un passo.
Zoom automatico Attiva e disattiva lo zoom automatico. L'icona e il colore seguono lo stato attuale.
Mappa in alto Sposta la mappa verso nord.
Mappa in basso Sposta la mappa verso sud.
Mappa a sinistra Sposta la mappa verso ovest.
Mappa a destra Sposta la mappa verso est.
Turnpoint successivo Sposta il fuoco della Task al turnpoint successivo. Per saltare un turnpoint che hai deciso di abbandonare.
Turnpoint precedente Torna al turnpoint precedente.
Cambia layout Passa alla pagina di layout successiva per l'orientamento corrente.
Foto Apre la scheda di cattura e salva nella tua galleria. Le foto scattate in volo si possono allegare quando carichi.
Messaggio di livello 1 Manda il messaggio di livello L1. Solo durante la registrazione di una Task con il tracciamento in tempo reale attivo.
Messaggio di livello 2 Manda il messaggio di livello L2.
Messaggio di livello 3 Manda il messaggio di livello L3.

Consiglio

I pulsanti di comando sono quello che rende sicuro disattivare i Gesti touch. Metti zoom e spostamento dove il pollice riposa naturalmente e la mappa si muove solo quando lo volevi tu.