Referenz

AWertereferenz der Kacheln

Jede Kachel, die du auf ein Layout legen kannst, vollständig erklärt: was sie bedeutet, woher die Zahl kommt, wie sie berechnet wird, und was sie tut, wenn die Eingaben fehlen.

Funktioniert offline

Wie du diese Referenz liest#

Jeder Wert, den du auf ein Layout legen kannst, mit dem, was er bedeutet, woher die Zahl kommt, und wie er sich bei fehlenden Eingaben verhält. Das ist die Referenz, auf die die Kurzbeschreibungen in der Funktionsdemo der App zeigen.

Jeder Eintrag nennt, was der Wert liest, worauf er ausweicht, wenn die Quelle fehlt, und wann er aufgibt und -- zeigt. Wo die Zahl berechnet statt gemessen wird, ist die Rechnung in den Begriffen beschrieben, die für dich als Pilot zählen.

Hinweis

Die Einheiten folgen deiner Wahl in Kacheln und die Kartenfläche. Distanzen, Geschwindigkeiten und Höhen stehen unten in den App-Standards: km, km/h, m und m/s.

Vier Dinge, die für jeden Wert gelten#

Vor den einzelnen Einträgen vier Verhaltensweisen, die das meiste erklären, was du sehen wirst.

Alles ist geglättet
Rohe GPS- und Barometerwerte rauschen, jeder Kanal wird vor der Anzeige gemittelt. Das Vario reagiert am schnellsten, Position und Kurs etwas langsamer, die Höhe noch träger. Deshalb bewegt sich eine Zahl nach dem Ausleiten noch eine Sekunde, und deshalb reagiert das Vario vor der Höhe.
Quellen haben eine Rangfolge
Ein verbundenes Bluetooth-Vario liefert normalerweise Höhe, Steigen und manchmal GPS, und die Handysensoren übernehmen, wenn der Strom stockt. Wer gewinnt, stellst du in Vario und Sound ein.
Unplausible Werte fliegen raus
Ein Sprung über 120 m/s zwischen Fixen oder ein Steigen jenseits von 25 m/s wird verworfen statt angezeigt. Eine Kachel, die kurz stehen bleibt, ist meist die App, die sich weigert, dir Unsinn zu zeigen.
-- heißt unbekannt, nicht null
Ein Wert ohne brauchbare Eingabe zeigt --. Mit Absicht: Eine Gleitzahl von null und eine unbekannte Gleitzahl sind sehr verschiedene Dinge zum Fliegen.

Achtung

Mehrere Werte brauchen Geländehöhen, die aus einer geladenen Offline-Region, aus Online-Geländekacheln oder aus einer Serverabfrage kommen, in dieser Reihenfolge. Außerhalb einer geladenen Region ohne Netz stehen AGL, Ankunftshöhen und die Seitenansicht still. Siehe Internetverbindung.

Basis#

Ein Eintrag, und der einzige, der keine Zahl ist.

Karte#

Die bewegte Karte. Alles geografisch Gezeichnete lebt hier: deine Position und dein Track, der Task, Lufträume, Hindernisse, Wetterstationen, Buddies, der XC-Plan und die Gleitlinie. Sie ist eine Kachel wie jede andere, Größe und Position auf dem Bildschirm wählst du im Layout-Editor.

Liest
Den gewählten Kartenstil, plus jede aktivierte Ebene
Einheiten
n/a

Tipp

Ein Layout kann nur eine Karte tragen. Willst du beim Kreisen eine andere Kartengröße, bau eine zweite Seite und markiere sie als deine Thermikseite.

Höhe#

Wo du vertikal bist. An diesen Zahlen werden Luftraumgrenzen gemessen, es lohnt sich also zu wissen, welche welche ist.

Höhe (AMSL)#

Deine Höhe über dem Meeresspiegel. Das ist die primäre Höhe und die, die du gegen Luftraumgrenzen hältst, denn so werden Lufträume veröffentlicht.

Liest
Barometrische Höhe, korrigiert auf dein QNH
Weicht aus auf
GPS-Höhe, wenn kein Barometer verfügbar ist
Einheiten
m oder ft
Zeigt --, wenn
weder Barometer noch GPS-Höhe verfügbar sind

Achtung

Die barometrische Höhe ist nur so richtig wie dein QNH. Setz es aus dem Briefing oder vom nächsten Flugplatz, wenn du unter einer niedrigen Untergrenze arbeitest. Ein QNH, das 10 hPa danebenliegt, verschiebt diese Zahl um rund 80 m. Siehe Lufträume.

AGL#

Deine Höhe über dem Boden direkt unter dir. Die Zahl, die dir sagt, wie viel Raum du wirklich hast, im Unterschied dazu, wie hoch du bist.

Liest
Höhe über Meer minus die Geländehöhe unter dir, aus dem Geländemodell
Einheiten
m oder ft
So entsteht der Wert
Wird nie negativ. Sagt das Geländemodell, du seist unter dem Boden, was über Wasser und in steilem Gelände vorkommt, wird auf null begrenzt statt negativ angezeigt
Zeigt --, wenn
keine Geländedaten für deine Position vorliegen, oder keine Höhe

Achtung

Geländedaten kommen zuerst aus einer geladenen Region, dann aus dem Netz. Fliegst du außerhalb einer geladenen Region ohne Netz, bleibt diese Kachel stehen. Das ist der praktischste Grund, dein Fluggebiet zu laden.

GPS-Höhe#

Die rohe Höhe aus den Satelliten, ohne barometrische Korrektur und ohne QNH. Vor allem als Gegenprobe nützlich.

Liest
Den GNSS-Empfänger
Einheiten
m oder ft
Zeigt --, wenn
kein GPS-Fix da ist

Tipp

Erwarte Abweichungen von der barometrischen Höhe, oft um Dutzende Meter. Weichen beide stark und konstant ab, ist wahrscheinlich dein QNH falsch, nicht dein GPS.

Höhengrenze#

Wie viel vertikaler Raum bleibt, bis der nächste relevante Luftraum beginnt, oder bis zu einer eigenen harten Grenze.

Liest
Unter- oder Obergrenze des nächsten Luftraums, der für dich gilt
Weicht aus auf
Deine eigene Maximalhöhen-Einstellung
Einheiten
m oder ft
So entsteht der Wert
Nach verbleibender Reserve eingefärbt, das Aussehen ändert sich, wenn du dich der Grenze näherst
Zeigt --, wenn
keine Luftraumdaten installiert sind, oder nichts Relevantes in der Nähe ist

Achtung

Das hängt komplett an den installierten Luftraumdateien und den aktivierten Klassen. Ohne Luftraumdaten gibt es nichts zu messen. Siehe Lufträume.

AGL am Ziel#

Die vorhergesagte Höhe über dem Boden am angeflogenen Wendepunkt, bei Ankunft. Die Kachel trägt den Namen des Wendepunkts, sie liest sich also zum Beispiel AGL (TP2).

Liest
Deine Höhe über dem Gelände des Ziels, abzüglich der Höhe, die der Gleitweg dorthin kostet
Einheiten
m oder ft
So entsteht der Wert
Nutzt das Gelände an dem Punkt, an dem die optimierte Route den Zylinderrand wirklich quert, nicht das Gelände am Zylinderzentrum, denn über diesem Boden kommst du tatsächlich an
Zeigt --, wenn
kein Wendepunkt aktiv ist, oder keine Geländedaten dafür vorliegen

Achtung

Das ist die wörtliche Höhe über dem Gelände. Sie zieht keine erhöhte Zielanforderung ab, genau das unterscheidet sie von Arrival ESS. Nutze sie für die Frage, ob du über den Boden kommst, und die Ankunftskacheln für die Frage, ob du gültig ankommst.

AGL kürzeste#

Dieselbe vorhergesagte Ankunftshöhe wie AGL am Ziel, aber auf dem kürzesten Weg in die Zone statt entlang der optimierten Linie. Sie beantwortet, ob du den Wendepunkt noch erreichst, wenn du die Ecke abschneidest. Auf der Kachel steht kurz AGL TS.

Liest
Deine Höhe über dem Gelände des Ziels, abzüglich der Höhe, die du bis zum nächstgelegenen Punkt der Zone verlierst
Einheiten
m oder ft
So entsteht der Wert
Identisch zu AGL am Ziel bis auf die geflogene Distanz, auch der Geländebezug bleibt gleich, die beiden Kacheln unterscheiden sich also nur durch den kürzeren Gleitweg
Zeigt --, wenn
kein aktiver Wendepunkt, keine Geländedaten dafür oder kein Task geladen ist

Tipp

Sie liest immer höher als AGL am Ziel. Der Abstand zwischen beiden ist die Höhe, die dich die optimierte Linie auf diesem Schenkel kostet, also genau das, was du aufgibst, wenn du den Wendepunkt weit ausfliegst.

Flug#

Wie Schirm und Luft gerade arbeiten. Die meisten fliegerischen Entscheidungen kommen aus dieser Gruppe.

Geschwindigkeit über Grund#

Wie schnell du dich über den Boden bewegst. Das, was das GPS direkt misst.

Liest
Geglättete GPS-Geschwindigkeit
Weicht aus auf
Die rohe, ungeglättete Geschwindigkeit
Einheiten
km/h, mph oder Knoten
Zeigt --, wenn
kein brauchbares GPS da ist

Fahrt#

Wie schnell du dich durch die Luft bewegst. Am Gleitschirm die Zahl, die dir sagt, was der Schirm tut, unabhängig davon, was die Luft mit dir tut.

Liest
Ein verbundenes Instrument, das Fahrt direkt meldet
Weicht aus auf
Deine Geschwindigkeit über Grund minus dem geschätzten Windvektor, und vor der ersten Windschätzung die Trimmgeschwindigkeit deines Schirms
Einheiten
km/h, mph oder Knoten
Zeigt --, wenn
keine brauchbare Geschwindigkeit über Grund da ist

Tipp

Ohne Fahrtsensor entsteht der Wert aus der Windschätzung und erbt deren Unsicherheit. Früh im Flug, bevor die App dich kreisen sah, nimm ihn als Näherung.

Vario#

Dein Steigen oder Sinken. Nach Wert eingefärbt, starkes Steigen und starkes Sinken erkennst du ohne die Ziffern zu lesen.

Liest
Das Barometer, das des Handys oder das eines verbundenen Varios
Weicht aus auf
Die Änderungsrate der GPS-Höhe, stärker geglättet, weil GPS-Höhe rauscht
Einheiten
m/s oder ft/min
Zeigt --, wenn
gar keine Höhenquelle da ist

Achtung

Ein barometrisches Vario reagiert im Bruchteil einer Sekunde. Ein GPS-Vario hinkt Sekunden hinterher und taugt viel weniger zum Zentrieren. Hat dein Handy kein Barometer, ist das das stärkste Argument für ein Bluetooth-Vario.

Lineares Vario#

Dasselbe Steigen als senkrechter Balken am Bildschirmrand, aus dem Augenwinkel lesbar, ohne Ziffern zu fokussieren.

Liest
Dieselbe Quelle wie die Vario-Kachel
Einheiten
m/s oder ft/min
So entsteht der Wert
Der Balken skaliert selbst. Er startet bei etwa 4 m/s in beide Richtungen und weitet sich bei stärkeren Werten, ein starker Tag schlägt also nicht an den Anschlag

Tipp

Montier ihn auf der Seite, auf die dein Auge von selbst fällt. Links oder rechts wählst du pro Kachel im Layout-Editor.

Wind#

Windgeschwindigkeit und -richtung auf deiner Höhe, meteorologisch angegeben als die Richtung, aus der der Wind kommt.

Liest
Einen Luftdatensensor, wenn einer verbunden ist
Weicht aus auf
Eine Schätzung aus deinem eigenen Track
Einheiten
km/h, mph oder Knoten
So entsteht der Wert
Zwei unabhängige Schätzer speisen den Wert. Beim Kreisen schwankt deine Geschwindigkeit über Grund einmal pro Kreis, die Größe der Schwankung ist die Windstärke, ihr Timing die Richtung. Im Geradeausflug passt die App den Wind daran an, wie sich dein Grundvektor mit dem Kurs ändert. Jede Schätzung bekommt eine Qualität und wird gegen ihre Höhe gespeichert
Zeigt --, wenn
noch nicht genug Belege da sind, in den ersten Flugminuten normal

Tipp

Die Schätzung ist nach Höhe gebändert, grob 500 m über und unter dir, und nach etwa einer Stunde vergessen. Es ist also wirklich der Wind, wo du bist, nicht der Wind am Startplatz. Nach deinem ersten vollen Kreis wird sie deutlich schärfer.

Aktuelle Gleitzahl#

Die Gleitzahl, die du gerade wirklich erreichst: wie weit du pro Meter Höhenverlust vorankommst.

Liest
Geflogene Strecke gegen verlorene Höhe über die letzten 10 Sekunden
Weicht aus auf
Ein längeres gleitendes Fenster aus jüngeren Fixen
Einheiten
Ein Verhältnis
So entsteht der Wert
Über ein gleitendes Fenster gemittelt statt momentan berechnet, denn ein Momentanwert ist unlesbares Rauschen
Zeigt --, wenn
nie, aber beim Steigen oder im Horizontalflug steht unendlich, du verlierst ja keine Höhe

Tipp

Vergleich sie mit der eingestellten Gleitzahl deines Schirms. Erreichst du in ruhiger Luft dauerhaft deutlich weniger als den Prospektwert, ist deine eingestellte Zahl zu optimistisch, und jeder vorhergesagte Endanflug mit ihr.

Lineare Gleitzahl#

Gleitzahl als Randbalken, mit dem benötigten Gleiten als Marke darauf. Der schnellste Blick darauf, ob du es schaffst.

Liest
Dieselbe gleitende Gleitzahl wie die Kachel der aktuellen Gleitzahl
Einheiten
Ein Verhältnis
So entsteht der Wert
Empfindlich über den Bereich skaliert, der am Gleitschirm zählt, grob 3 bis 25, mit Erweiterung darüber. Die benötigte Gleitzahl liegt als Ziel auf demselben Balken

Tipp

Steht der Balken über der Zielmarke, schaffst du es, darunter nicht. Genau dieser Vergleich ist der Zweck, und er funktioniert ohne eine einzige Zahl zu lesen.

Sollgeschwindigkeit#

Die Fahrt, die dir den besten Streckenschnitt des Tages gibt, nicht das beste Gleiten.

Liest
Trimmgeschwindigkeit, Maximalgeschwindigkeit und Gleitzahl deines Schirms, plus das erwartete nächste Steigen
Einheiten
km/h, mph oder Knoten
So entsteht der Wert
Klassische McCready-Theorie auf einer Gleitschirmpolare, korrigiert um Gegenwind und so begrenzt, dass nie langsamer als Trimm und nie schneller als dein Schirm empfohlen wird
Zeigt --, wenn
kein Fluggerät eingerichtet ist, oder Wind und Geschwindigkeit nicht brauchbar sind

Tipp

Das erwartete Steigen kommt aus deinem McCready-Wert. Auf Automatik folgt er deinen letzten Bärten, die Empfehlung wird also aggressiver, wenn der Tag besser wird. Siehe Fluggeräte.

STF (+-)#

Wie weit du von der Sollgeschwindigkeit entfernt bist. Positiv heißt schneller, negativ heißt langsamer.

Liest
Die Differenz zwischen deiner Fahrt und der Empfehlung
Einheiten
km/h, mph oder Knoten
Zeigt --, wenn
die Sollgeschwindigkeit nicht berechenbar ist

Tipp

Leichter umzusetzen als die absolute Empfehlung, denn sie sagt dir, was du ändern sollst, statt was du erreichen sollst.

Lineare Sollfahrt#

Sollgeschwindigkeit als Randbalken. Balken oben heißt Gas geben, Balken unten heißt rausnehmen.

Liest
Dieselbe Empfehlung wie die Sollgeschwindigkeits-Kacheln
Einheiten
Relativ

Tipp

Die richtige Wahl, wenn du mit Beschleuniger fliegst und eine Blick-Antwort willst statt einer Zahl zum Deuten.

Temperatur#

Außentemperatur.

Liest
Ein verbundenes Instrument, das sie meldet
Einheiten
Grad
Zeigt --, wenn
kein Sensor Temperatur meldet

Tipp

Handys messen Außentemperatur nicht brauchbar. In der Praxis braucht diese Kachel ein externes Vario, das sie liefert.

Seitenansicht#

Ein senkrechter Schnitt durchs Gelände vor dir, mit deinem vorausberechneten Gleitpfad darauf und dem nächsten Wendepunkt markiert. Der schnellste Weg zur Antwort, ob eine Kante ein Problem ist.

Liest
Das Gelände entlang deines Kurses, plus deine aktuelle Gleitleistung
Einheiten
Grafisch
Zeigt --, wenn
sie zeigt Warte auf GPS-Fix vor dem Fix, Am Boden vor dem Start, und Keine Geländedaten, wo das Höhenmodell fehlt

Tipp

Gib ihr Breite statt Höhe. Skaliert wird per langem Druck und Ziehen an einer Kante, und beim Kreisen kann sie bis zu drei Zusatzwerte zeigen. Siehe Kacheln und die Kartenfläche.

Flugradar#

Ein Radarbild der Luft um dich: du sitzt in der Mitte, dein jüngster Trail legt sich steigen-gefärbt um dich, der vorhergesagte Kern ist eingerahmt, und am Rand zeigen Zeiger auf Wind, nächstes Ziel und den kürzesten Weg in dessen Zone. Nahe Lufträume und Hindernisse sind eingezeichnet, und eine große Steiganzeige sitzt in der Ecke.

Liest
Deine Steighistorie, den vorhergesagten Kern, die Windschätzung, das aktive Ziel, den Zielpunkt der kürzesten Linie, und dieselben Luftraum- und Hindernisdaten wie die Warnungen
Einheiten
Grafisch, plus die Steiganzeige in m/s oder ft/min
So entsteht der Wert
Lufträume sind durchgezogen, wenn das Queren der Grenze auf deiner Höhe Einfliegen bedeuten würde, gestrichelt, wenn du nur im vertikalen Warnband bist. Der Pfeil der kürzesten Linie erscheint nur mit einem Task-Ziel und eingeschalteter kürzester Linie, und nur solange er von der optimierten Linie abweicht. Zoom, Ausrichtung, Werte in den Ecken und deren Platzierung sind Kacheloptionen im Layout-Editor

Tipp

Hieß vor 1.7.2 Thermikassistent-Kachel. Sie funktioniert eigenständig: Liegt sie auf einer Seite, schaltet sie den Assistenten selbst ein, egal was Thermikassistent aktivieren sagt. Gib ihr Platz auf dem Layout. Siehe Thermikassistent.

Task#

Nur mit geladenem Task von Bedeutung. Das sind die Zahlen, über die Wettbewerbsfliegen entschieden wird.

Hinweis

Task-Distanzen werden entlang der optimierten Route gemessen, dem kürzesten legalen Pfad durch alle Kontrollzonen, nicht in gerader Linie. Deshalb kann die Restdistanz schneller fallen, als deine Geschwindigkeit vermuten lässt, wenn du eine Ecke gut schneidest.

Task-Distanz#

Wie weit du noch fliegen musst, um den Task zu vollenden, entlang der optimierten Route ab deiner jetzigen Position.

Liest
Die Restdistanz der Task-Engine, neu gerechnet von deiner Position
Einheiten
km, mi oder nm
Zeigt --, wenn
kein Task geladen ist, oder die Route sich nicht auflösen lässt

Task % geflogen#

Wie viel des Tasks du geschafft hast.

Liest
Die Task-Engine
Einheiten
Prozent, immer zwischen 0 und 100
Zeigt --, wenn
kein Task geladen ist

Task L/D#

Die für das aktuelle Endanflugziel benötigte Gleitzahl, egal ob ESS oder Ziel.

Liest
Verbleibende Task-Distanz und deine Höhe über dem Ziel
Einheiten
Ein Verhältnis
Zeigt --, wenn
du nicht auf dem letzten Schenkel bist, oder keine nutzbare Höhe bleibt

L/D zur ESS#

Die Gleitzahl, die es speziell bis zur End of Speed Section braucht.

Liest
Distanz zum aufgelösten Endanflugziel und die Geländehöhe dort
Weicht aus auf
Das Ziel, sobald die ESS gequert ist, oder direkt, wenn der Task keine eigene ESS hat
Einheiten
Ein Verhältnis
Zeigt --, wenn
du vor dem letzten Schenkel bist, oder das Ziel noch nicht aktiv ist

Ankunft#

Die Höhe, die dir bei Ankunft am aktuellen Endanflugziel bleibt. Die zentrale Endanflugzahl.

Liest
Deine Höhe über dem Ziel, abzüglich der Höhe für die Reststrecke
Einheiten
m oder ft
So entsteht der Wert
Nutzt eine bewusst konservative Gleitzahl: die niedrigere aus deiner eingestellten und der wirklich geflogenen. Steht nur die eingestellte bereit, wird sie um Gegenwind korrigiert und so begrenzt, dass eine Bö die Schätzung nicht einbrechen lässt und Rückenwind sie nicht aufbläst
Zeigt --, wenn
kein Endanflugziel aktiv ist

Achtung

In drei Bändern gefärbt: unter null heißt, du kommst nicht an, bis 50 m heißt knapp, ab 50 m hast du Reserve. Null heißt Ankunft exakt am Ziel ohne alles, und das ist kein Plan.

Arrival ESS#

Dieselbe Vorhersage, für die End of Speed Section statt fürs Ziel.

Liest
Distanz zum aufgelösten Ziel und die Geländehöhe dort
Weicht aus auf
Das Ziel nach gequerter ESS, oder direkt, wenn es keine ESS gibt
Einheiten
m oder ft
So entsteht der Wert
Bei einem erhöhten Ziel wird die geforderte Einlaufhöhe abgezogen, die Zahl beantwortet also, ob du gültig ankommst, nicht nur, ob du über den Boden kommst
Zeigt --, wenn
du vor dem letzten Schenkel bist, oder keine brauchbare Gleitquelle da ist

Tipp

Auf dem letzten Schenkel: Ankunft an der ESS für die Frage, wie hart du drückst, Ankunft am Ziel für die Frage, ob du es dir leisten kannst. Widersprechen sie sich, ist dieser Unterschied deine Entscheidung.

Zeit zum Ziel#

Wie lange der restliche Task bei deiner aktuellen Leistung dauert.

Liest
Restdistanz geteilt durch deine Geschwindigkeit über Grund
Weicht aus auf
Trimmgeschwindigkeit, aktuelle Geschwindigkeit oder gleitende XC-Geschwindigkeit, wenn die Grundgeschwindigkeit nicht taugt
Einheiten
Eine Dauer
Zeigt --, wenn
du praktisch stillstehst und die Zahl bedeutungslos wäre

Tipp

Sie nimmt an, dass du im aktuellen Tempo weiterfliegst, was mit einem Bart vor dir optimistisch ist. Nimm sie als Untergrenze, nicht als Prognose.

Leadout#

Deine Führungsposition relativ zum Feld, für Tasks mit Leading Points.

Liest
Die Leadout-Rechnung der Task-Engine
Einheiten
Prozent
Zeigt --, wenn
für diesen Task nichts verfügbar ist

Tipp

Nur in Wettbewerben mit Leading Points relevant. Nutzt dein Event keine, kostet dich diese Kachel Platz für nichts.

Statistik#

Wie der Tag läuft, über den Flug angesammelt statt momentan gemessen.

XC-Distanz#

Die bislang erflogene Wertungsdistanz, nach der Form, die gerade am besten wertet.

Liest
Die XC-Wertungs-Engine, die laufend offene Distanz und Dreiecke über deinem Track prüft
Weicht aus auf
Die gesamte Tracklänge
Einheiten
km, mi oder nm

Tipp

Das ist Wertungsdistanz, nicht zurückgelegte Strecke. Flieg einen Kreis zurück zum Start, und die Tracklänge wächst, während sich diese Zahl kaum bewegt.

XC-Geschwindigkeit 30'#

Dein Streckenschnitt über die letzten 30 Minuten.

Liest
Den Gewinn an Wertungsdistanz über das Fenster, geteilt durch die Zeit
Weicht aus auf
Die mittlere Grundgeschwindigkeit mit Abzug fürs Drehen, Kreisen zählt also nicht als Fortschritt
Einheiten
km/h, mph oder Knoten
Zeigt --, wenn
weniger als etwa 30 Sekunden brauchbare Daten da sind, oder das Fenster zu verrauscht ist

Tipp

Die ehrlichste Zahl auf dem Bildschirm. Sie verbucht Steigen als die Kosten, die es ist. Ein niedriger Wert während eines langen Barts ist korrekt, nicht unfair.

XC-Geschwindigkeit 60'#

Dasselbe über die letzten 60 Minuten. Träger, aber besser darin, die Form des Tages zu zeigen.

Liest
Dieselbe Rechnung über das längere Fenster
Einheiten
km/h, mph oder Knoten
Zeigt --, wenn
noch nicht genug Daten da sind

Tipp

Beobachte die 30er und die 60er zusammen. Liegt die 30er über der 60er, wird der Tag besser, oder du hast eine bessere Linie gefunden.

Mögliches Dreieck#

Das Dreieck, das sich aus deinem bisherigen Track noch schließen ließe, mit Typ und Distanz.

Liest
Den besten aktuellen Kandidaten der XC-Wertungs-Engine
Einheiten
Ein Typkürzel plus km
So entsteht der Wert
Ein Dreieck gilt als geschlossen, wenn die Lücke zwischen Start und Ende klein gegen den Umfang ist, ein FAI-Dreieck verlangt zusätzlich, dass kein Schenkel zu kurz gegen die anderen ist
Zeigt --, wenn
noch keine Kandidatenform existiert

Tipp

Lies sie neben dem XC Guide, der dieselbe Analyse in eine Anweisung übersetzt, wann du wenden sollst.

Thermikschnitt#

Das mittlere Steigen deines letzten Barts.

Liest
Die Steigwerte deines jüngsten Barts, gezählt wird echtes Steigen, nicht jeder Punkt im Kreis
Einheiten
m/s oder ft/min
Zeigt --, wenn
in diesem Flug noch kein Bart erfasst wurde

Tipp

Das treibt McCready auf Automatik an und bestimmt damit still, wie schnell dir die App zwischen den Bärten empfiehlt zu fliegen.

Hike-Vario#

Ein Steigwert fürs Gehen statt fürs Fliegen, pro Stunde statt pro Sekunde.

Liest
Deine Höhenänderungsrate über ein langes Fenster
Einheiten
m/h oder ft/h
Zeigt --, wenn
zu wenig Höhenänderung zum Messen da ist

Tipp

Für den Hike-Teil von Hike and Fly. Beim Aufstieg ist Meter pro Sekunde eine Zahl nahe null, Meter pro Stunde eine, an der du dein Tempo ausrichten kannst.

Karte und Sensoren#

Der Zustand des Instruments selbst, und die Uhr. Unglamourös, und die Gruppe, die sich die meisten Piloten hinterher aufs Layout gewünscht hätten.

Kompass#

Deine Bewegungsrichtung, als Himmelsrichtung.

Liest
Deine Trackrichtung aus aufeinanderfolgenden GPS-Fixen
Weicht aus auf
Den Navigationskurs, dann den Magnetsensor des Handys
Einheiten
Himmelsrichtung
Zeigt --, wenn
kein brauchbarer Fix oder Sensor da ist

Tipp

Das ist dein Kurs über Grund, nicht die Nasenrichtung des Schirms. Bei starkem Wind unterscheiden sie sich, genau so fühlt sich Seitenwind an.

Kompassrose#

Derselbe Kurs als nach Norden fixierte Rose um deine Position, mit rotem Punkt für deine Richtung.

Liest
Dieselbe Quelle wie die Kompass-Kachel
Einheiten
Grafisch

Tipp

Am nützlichsten mit Kurs-oben-Karte, wo die Karte selbst nicht mehr verrät, wo Norden ist. Siehe Karten.

Kartenmaßstab#

Der aktuelle Maßstab der Karte.

Liest
Die Zoomstufe der Karte
Einheiten
km, mi oder nm
Zeigt --, wenn
die Karte noch keinen Maßstab gemeldet hat

Tipp

Lohnt sich mit Auto-Zoom, der den Maßstab für dich ändert und dich sonst Distanzen nach Augenmaß verschätzen lässt.

GPS-Signal#

Die Qualität deines Positionsfixes, als Bewertung plus Genauigkeit in Metern.

Liest
Die gemeldete Genauigkeit des aktuellen Fixes
Einheiten
Eine Bewertung von gut bis schlecht, plus Meter
Zeigt --, wenn
gar kein Fix da ist

Achtung

Prüf das vor dem Start. Ein Flugstart mit schlechtem Fix liefert eine ausgefranste erste Trackminute und eine falsche Starthöhe, und beides folgt dem Flug ins Logbuch.

Batterie#

Der Batteriestand des Handys, inklusive Ladezustand.

Liest
Das Betriebssystem
Einheiten
Prozent

Tipp

Eine Kachel wert bei jedem Flug über zwei Stunden, und Pflicht mit Live-Tracking. Siehe Einen Flug aufzeichnen.

Uhrzeit#

Die Uhrzeit.

Liest
Die Geräteuhr
Einheiten
Ortszeit

Tipp

Offensichtlich, und die Kachel, nach der Wettbewerbspiloten zuerst greifen. Startgates sind Uhrzeiten, keine Countdowns.

Flugzeit#

Wie lange du in der Luft bist.

Liest
Jetzt, minus deinen erkannten Start
Einheiten
mm:ss, bei längeren Flügen hh:mm:ss
Zeigt --, wenn
noch kein Start erkannt wurde

Tipp

Sie beginnt mit der Starterkennung, nicht mit dem Startknopf. Wartezeit am Startplatz zählt also nicht mit.

Bürgerliche Dämmerung#

Das Ende der bürgerlichen Tageszeit an deiner Position.

Liest
Berechnet aus Position und Datum
Einheiten
Ortszeit
Zeigt --, wenn
noch kein Positionsfix da ist

Tipp

Die Zahl, die den Flugtag beendet. Sie wandert, während du nach Osten oder Westen fliegst, und das zählt auf langen Strecken mehr, als Piloten erwarten.

Steuerung#

Buttons statt Werte. Sie erledigen dieselben Aufgaben wie eine Fernbedienung, für Piloten, die lieber auf den Bildschirm tippen.

Button Was er tut Anmerkungen
Hineinzoomen Zoomt die Karte eine Stufe hinein. Mit Herauszoomen kombinieren und Touch-Gesten ausschalten, dann steuerst du die Karte bewusst.
Herauszoomen Zoomt die Karte eine Stufe heraus.
Auto-Zoom Schaltet den automatischen Zoom um. Symbol und Farbe folgen dem Zustand.
Karte hoch Verschiebt die Karte nach Norden.
Karte runter Verschiebt die Karte nach Süden.
Karte links Verschiebt die Karte nach Westen.
Karte rechts Verschiebt die Karte nach Osten.
Nächster Wendepunkt Rückt den Task-Fokus zum nächsten Wendepunkt vor. Zum Überspringen eines aufgegebenen Wendepunkts.
Vorheriger Wendepunkt Geht zum vorherigen Wendepunkt zurück.
Layout wechseln Wechselt zur nächsten Layoutseite der aktuellen Ausrichtung.
Foto Öffnet die Aufnahme und speichert in die Galerie. Im Flug aufgenommene Fotos lassen sich beim Hochladen anhängen.
Level-1-Meldung Sendet die L1-Meldung. Nur während der Task-Aufzeichnung mit Live-Tracking.
Level-2-Meldung Sendet die L2-Meldung.
Level-3-Meldung Sendet die L3-Meldung.

Tipp

Steuerkacheln machen es erst sicher, die Touch-Gesten auszuschalten. Leg Zoom und Verschieben dorthin, wo dein Daumen von selbst liegt, und die Karte bewegt sich nur noch, wenn du es wolltest.